7月22日，纽约市市长白思豪（Bill de Blasio）在 Uber 大规模的电视广告、“专属服务”及邮件攻势下，终于和 Uber 达成协议：纽约市会在未来四个月利用 Uber 提供的数据，研究此类打车软件对纽约市交通、空气质量和环境的实质影响，而 Uber 在这四个月也会收敛扩张的幅度，只维持现有的市场占有率。Uber在传统出租车行业的齐声反对与欧洲各国的接连禁令下，第一次成功守住了美国最重要的市场之一。
（这份协议）将使纽约的重要公共政策得到进一步优化，为乘客、司机和大众带来益处。
自今年6月起，纽约市议会的多位议员提出冻结 Uber 服务的提案，将纽约交通拥堵的责任归咎于 Uber。纽约市长白思豪随后力挺该提案，承诺要立法限制 Uber 的扩张。但 Uber 先是在电视广告上指责白思豪要毁掉数千Uber司机的就业机会，又以白思豪的名字“量身定制”了一项具有讽刺性的服务。该服务仅有两个选项，要不就打不到车，要不就等25分钟才有车。此外，Uber也动员用户向白思豪发邮件抗议。
7月20日，白思豪还宣布纽约必须坚决遏制 Uber 司机人数的增长，并计划在23日的纽约市议会投票中最终决定是否出台 Uber 的限制政策。但7月22日，随着民间舆论的进一步发酵，纽约州州长古莫（Andrew Cuomo）也发声支持 Uber，称没有理由拒绝大量的就业机会，白思豪最终做出了妥协。
Uber 自进入纽约以来，每周能吸收两万五千个新的司机加入。Uber 车虽然和传统出租车一样需要在“纽约出租车及豪华轿车协会”登记，但却不需要申请昂贵的出租车牌照，这也使得Uber 车的数量迅速超越了传统出租车。Uber 廉价便利的服务使其在57个国家和地区迅速展开业务，企业估值已达500亿美元。但自2014年底开始，Uber 在全球各地遭传统出租车行业抵制，今年6月更在法国遭暴力抗议，其服务已先后被西班牙、泰国、荷兰、法国等叫停。
声音
我们很高兴，新的司机可以继续自由地加入这个用人市场与 Uber 合作。我们将一起建立一个更好更可靠的交通系统。
这真是悲剧性的一天。一家公司砸点钱就能左右公共政策的制定，太荒谬了！
保护甚至扩张一间公司的市场主导地位，会令其他给消费者提供合法服务的公司失去竞争力。Uber 的胜利意味着消费者、司机和竞争者的失败。