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面對競爭者的各種利好消息，謝夫·貝索斯 (Jeff Bezos) 還是坐不住了。
4月26日，貝索斯創立的私人太空公司藍色起源（Blue Origin）向美國聯邦問責署（The U.S. Government Accountability Office）遞交了一份長達五十頁的文件，質疑NASA與SpaceX所簽訂合約的合理性。藍色起源認為NASA對競標的評估出現錯誤，聲稱「這項決定破壞了公平競爭的機會，縮小了供應基礎，延緩、而且危及美國重返月球的計畫」。
這份令人羨慕的訂單簽訂於4月17日，NASA宣布與SpaceX達成總價值為28.9億美元的合同，繼續開發首架商用載人月球著陸器。星艦（Starship）宇宙飛船將阿波羅計劃以來的首批宇航員降落在月球表面。
NASA和SpaceX尚未對貝索斯的抱怨做出回應。但馬斯克（Elon Musk）已經在Twitter上發表評論，指藍色起源目前為止從未成功發射任何火箭進入軌道——這顯然是最能刺激貝索斯的一種反擊。
再一次，重返月球
自美國太空總署（NASA）的阿波羅計畫（Project Apollo）於1972年結束後，人類已經有近50年的時間未踏足月球表面。而NASA最新的阿爾忒彌斯（Artemis）登月計畫將繼續推進人類對月球的探索，預計於2024年再次將宇航員送抵月球，並為人類移民火星做進一步的準備。
自2017年底，時任美國總統的特朗普便呼籲NASA進行重返月球的研究，其簽署的第一個太空政策指令便指出：「美國將帶領人類返回月球進行長期探索和利用，然後是火星和其他目的地」。在2019年阿波羅計畫的50週年紀念活動上，他再次反覆詢問NASA的登月計畫：「要到達火星就必須降落在月球上」，特朗普說， 「那有沒有不用降落在月球上的方法？有可能嗎？」
NASA署長吉姆·布萊恩斯坦汀（Jim Bridenstine）回答月球是前往火星的“試驗場”。「最好的方式是，我們學習如何在月球上生活和工作，然後從繞月球軌道運行的一個空間站前往火星」。
人類登月計劃很快提上日程。 2019年5月，特朗普政府向NASA提供16億美元，以啟動Artemis計劃。2020年4月，NASA宣布選擇三家公司包括藍色起源（Blue Origin），達尼提斯（Dynetics）和SpaceX合作開發人類著陸系統（Human Landing System）的設計。同年NASA發布Artemis計畫概覽，稱將建立可持續的太空勘探，並將會有人類歷史上第一位女性和有色人種航天員登月。
NASA署長布萊登斯汀在概覽中稱，該計畫將再次突破太空探索、科學研究與技術的界限：「人類將探索月球上無人踏足過的區域，探索未知、未曾見過、曾經不可能的世界 」。
獵鷹與龍
就在拿到NASA登月訂單幾天後，4月23日，美國太空探索科技公司（SpaceX）的獵鷹9號火箭（Falcon 9）在日出前的黑暗中發射，離開佛羅里達州的肯尼迪航天中心 (Kennedy Space Center)。搭載著4名宇航員的龍飛船（Crew Dragon）經過長達23小時的飛行後，NASA確認宇航員成功到達國際太空站（International Space Station），準備開始進行為期6個月的任務。
獵鷹9號火箭是由SpaceX設計和製造的可重複使用的軌道級火箭，長70米，直徑3.7米，重逾50萬千克，可將人員和有效載荷運輸到地球軌道及其外部。早在2015年，SpaceX的獵鷹9號火箭就在進入太空後，毫髮無損地降落回佛羅里達州卡納維拉爾角的堅固地面上。
在現有的航天技術下，所有進入軌道的火箭在起飛後都無法避免地被摧毀或丟失。每次發射都必須製造一個全新的火箭，大大增加了太空飛行的成本。而這項重返飛行的任務創造了歷史：它使SpaceX能夠重複利用火箭上最昂貴的部件，是可重複使用火箭發展的重要一步。
降低太空訪問的成本正是馬斯克於2002年創立SpaceX時的目標，以便於實現火星的殖民化。 SpaceX的主要產品包括獵鷹（Falcon）系列運載火箭、載人龍飛船（Dragon）、客貨運飛船星艦（Starship）以及Starlink衛星等。
屬於未來與商業的新航天
NASA的商業運輸項目主要包括兩部分：商業載人（Commercial Crew）和商業貨運（Commercial Cargo），分別從2006年和2011年開始實行。商業貨運主要由SpaceX，諾斯羅普·格魯曼航天系統公司（Northrop Grumman）和內華達山脈公司（Sierra Nevada Corporation）三家公司參與。商業載人項目的主要合作夥伴包括波音（Boeing）公司和SpaceX。
商業運輸項目向私人企業投資資金和技術資源，以開發其安全、可靠、高成本效益的太空運輸能力。此外，通過與美國航空航天業合作，鼓勵工業界提供往返於低地球軌道的人員運輸服務，NASA可以將精力集中於製造用於深空任務的航天器和火箭。
除NASA外，太空旅遊、商業發射服務、太空旅館等商業航天產業近年來也蓬勃發展。2019年，全球太空經濟與上一年相比增長超過90億美元，總額達到4,238億美元。而《太空報告2020年第4季》數據顯示，2020年的通信衛星部署與2019年相比增長了477％，太空船部署數量超過1200個，是2019年的三倍，軌道發射也有所增加。
哈佛商學院教授Matt Weinzierl在《哈佛商業評論》發文稱「商業航空時代已經來臨」。他認為SpaceX成為歷史上第一家將人類送入太空的私人公司，不僅標誌著一項巨大的技術成就，而且標誌著一個嶄新產業的到來。
「私營公司現在不僅具有慾望，而且還具有將人們送入太空的能力。一旦我們有私人公民進入太空，SpaceX和其他公司將滿足他們所創造出來的巨大需求，從而創造出使目前由政府主導的太空產業（甚至整個地面經濟）相形見絀的市場。這是一個巨大的機會——現在我們能做的任務只有抓住它」。