巴黎如今也面臨空氣污染問題。法國公共衞生部門發布數據顯示，每年因排放細微顆粒所致的空氣污染，直接或間接導致4.8萬名法國人死亡，在整個歐洲約導致40萬人死亡，在全世界範圍內則達到370萬人。
為減少粉塵和氮氧化合物的排放，巴黎近日通過法令，禁止1997年之前生產的汽車在工作日（週一至週五，上午8時至晚上8時）進入市中心區域。因為有數據顯示，舊車型造成空氣污染的程度是新車型的兩倍。
但並非所有人都對這項以生命健康為出發點的法令滿意。每週都向巴黎客戶送貨的老式卡車司機馬丁（Marc Martin）就表示會盡可能久地無視這項法規，「我每週要開50公里，我沒辦法換車，如果要交罰款，那就交吧」。他表示，如果法令走得過頭，他只能選擇停止工作，「很多人都將失去工作，我只能說，這項法律是可悲的。」
批評者認為，這項法令會使得老舊汽車的轉售價變低，對最窮的人打擊最重。法國司機組織「4000萬司機」的負責人 Pierre Chasseray 稱，沒錢買新車的人會成為法令的最大受害者，雖然他們可以免費成為巴黎自行車租賃機構 Autolib 或 Vélib 的會員，但對於住在巴黎外幾十公里的人來說，自行車根本無濟於事。
「4000萬司機」的數據指，巴黎周邊超過50萬名車主將受到影響，他們正在採取法律行動，對法令造成的車輛價值下降尋求經濟補償。
另一邊廂，巴黎市長 Anne Hidalgo 計劃達到的目標還不止於此，她曾表示到2020年要將禁令推廣到所有9年以上壽命的內燃機汽車。
巴黎副市長辦公室的交通專家 Hervé Levifve 表示，「在汽車限行這方面，巴黎起步很晚。近20年裏，歐洲不同城市已有大約200個低排放區域，有些低排放區面積非常大，比如在倫敦就有1700平方公里。」
此外，挪威和德國分別計劃自2025年和2030年起，取締汽油和柴油車。德國更希望所有歐盟國家都取締內燃機汽車。歐洲多個城市也正在測試各種防污染、防擁堵的措施，例如對進入市中心的車輛收費，或根據汽車的污染級別進行不同級別的收費。
2015年12月12日，在法國巴黎舉行的第21屆聯合國氣候變化大會（COP21），經過兩週談判，終於通過歷史性的《巴黎協議》。195個與會國家一致同意控制温室氣體排放，以達到工業化前至2100年全球地表平均氣温上升不超過2攝氏度，並努力控制在1.5攝氏度內的目標，這項協議也從2016年11月4日起正式生效。
聲音
我們正在宣傳這個消息，向司機解釋，從現在起規則變了，他們需要去找新的解決方法。我們還沒有開始罰款，只是警告，所以目前為止一切進展順利。
我們計劃把一些汽車道改造成自行車道，比如有一條沿塞納河通往巴黎市中心的高速公路就將於明年10月關閉，變成步行和騎行的道路。我們也會開通其他公共交通項目，包括一條新的纜車線路。