廈門籍貨輪「港泰台州」號擱淺金門古崗大垵海域已經整整37天了。今天第一次看見有工作人員走進最上層的船艙，海事工程的船隻在外待命，工作人員以小船接駁爬繩梯上船，看起來挺驚險的……。
「港泰台州」號9月15日清晨在莫蘭蒂颱風侵襲下從廈門被颳到金門，船艙破洞造成油污外洩，兩岸歷經1個月之久竟然無法處理船隻，期間兩場颱風加重船隻的損壞程度，油污持續漏着，近乎不聞不問的中國大陸政府，加上目前有一搭沒一搭的兩岸關係，犧牲的是金門的環境。
10月20日早上低潮時分礁石已經卡進貨輪之中，同時看到油污又外洩而出污染礁岩，再經中午的九降浪潮拍打，狀況恐更加悲觀。
拖船承諾不斷跳票
「港泰台州」號事件在開始之初，金門縣政府的處理就極為輕忽。儘管第一時間已經有民眾利用空拍機發現船隻左舷油污外漏，緊急通報海、岸巡與環保單位。未料當時得到的回應竟是：「現勘發現海面浮有些許油花，因天色漸昏暗，不確定為壓艙水洩出造成或燃油洩漏，環保局將於105年9月17日08:30會同海巡出海佈放攔油索。」
相關單位的誤判情勢，造成「港泰台州」號左舷船艙的破洞大量油污外洩，當地海岸岸線盡是黑色油泥。誇張的是，當下環保局的回應竟是：「經現勘，確認應屬污水艙破損，廢油水外洩、暫無漏油問題，將預防性佈置攔油索」，還說沙灘上少許油污當日即可清除。但真實狀況卻是三度佈防攔油索遭海浪打翻失效，附近沙灘上盡是油光。
由於油污一度漂向金門料羅灣南側，這起海洋污染事件旋即在台灣各大媒體曝光。曾在金門服役的環保署長李應元抵達現場會勘雖然表示「預算無上限」，但先期的決策錯誤變成基層人員繁重的工作付出，在攝氏30多度的大熱天於岸際除污；而李應元一週內除污的承諾也被數度打臉。
中國大陸方面則是一直到事發一星期後，才由廈門市海事局派遣「寶裕洲海01」及「寶裕洲海02」抽油船進行抽油作業，在此期間兩岸所有溝通事宜外界完全不得而知。
9月24日，台灣陸委會副主委邱垂正到場現勘時，曾對當時進行環境教育的民眾表示，希望能在10月份的二次大潮期間將船隻拖離，10月3日拖船的承諾卻就此跳票。
10月3日的承諾跳票後，台灣交通部航港局10月9日再發布新聞表示，要在10月14日至18日大潮期間進行船體拖救移除作業，解除帶來漏油污染的夢魘。但話才剛說完，稍後面對前來視察的立法委員時，航港局人員改口說拖離期程要延至11月2日。
民眾疑慮兩岸惡鬥，犧牲環境
對於金門民眾的質疑，邱垂正在10月20日陸委會例行記者會後表示，9月中下旬及10月初，陸委會及海基會三度向陸方國台辦及海協會通報，請陸方通知有關單位及船東儘速處理，並且告知對岸，台灣相關機關將依法辦理。
他同時還指出，陸方船東已委託拖救業者進行移除作業，擱淺輪船將被拖至大陸福州。不過，相關單位實地勘查後發現，船身因撞擊礁石導致水線下船體有多處破損及進水情形，基於安全及避免拖救過程造成環境污染，須經暫時性修補及堵漏，以利後續拖救作業。
至於時間，邱垂正說，自10月13日起，拖救作業船舶已陸續進場施工，若無天候等其他因素影響，船體修補作業展開後，預估於11月初可完成。相關單位將配合大潮期間執行拖救，交通部航港局及金門縣政府也每日派員於作業岸際進行監控，掌握作業進度及油污廢棄物處理情形。
對於居民苦等不到船被拖走，邱垂正說，過去船舶擱淺於我方海域的拖救或打撈處理案，大多棘手且費時，短則耗費數個月，最長可能要花2年。目前，拖救作業進展順利，並無拖延情事。
至於「港泰台州」號擱淺油污外洩污染金門海域、污染生態，所衍生的各單位相關支出，連同金門縣環保局代為處理油污廢棄物等費用，將由交通部航港局及金門縣政府依《商港法》及《海洋污染法》相關規定，一併向船東求償。
最後，這起事件即使最後可以在11月初畫下終點，付出的代價都十分巨大：貨輪擱淺1個月之久，根據金門縣環保局的估算，求償費用達2200萬新台幣（約533萬港幣/69萬美元/463萬人民幣）。立法院內政委員會委員希望藉此經驗建立合作機制，但兩岸光是處理這宗環境災難事件，心態就讓人不敢恭維，對於拖走的時間兩度失信於民眾，再加上中國大陸國台辦自從520政黨輪替以來，總是一副「不承認九二共識，一切免談」的發言口徑，讓台灣政府即使能夠和對岸順利交涉，也低調不願公布細節。這樣謹小慎微、諱莫如深的態度，更使得部分金門民眾認定兩岸政府對這起事件無法有效協商，信任感喪失殆盡。
一宗貨輪擱淺意外，在當地民眾的記錄下，看見相關單位對於擱淺船隻的處理缺乏專業評估與判斷，對於災害的研判過於輕忽，也觀察到相關單位的聯繫與兩岸協調機制的停擺。同時，更看見了處在兩岸缺乏互信的惡劣情況下，金門民眾深怕這起環境災難成為談判籌碼，因而以「無要無緊」（台語，指做事懶散、不用心，沒什麼責任感）批評政府。
對於兩岸政府在這起污染事件中扮演的角色，邱垂正表示，事件發生的第一個星期，的確因為找不到船東而延宕，但邱垂正說，本案處理的過程，「當前兩岸關係的影響非常非常少」，主要還是專業因素，例如要修補船的破洞，防止拖救過程二度污染等等。記者問道，對岸是不是積極配合？有沒有抵制態度？邱垂正強調絕對沒有，「他們派出善後的公司，它的規模和經驗在大陸名列前茅，這一點就說明了一切。」