厦门籍货轮“港泰台州”号搁浅金门古岗大垵海域已经整整37天了。今天第一次看见有工作人员走进最上层的船舱，海事工程的船只在外待命，工作人员以小船接驳爬绳梯上船，看起来挺惊险的……。
“港泰台州”号9月15日清晨在莫兰蒂台风侵袭下从厦门被刮到金门，船舱破洞造成油污外泄，两岸历经1个月之久竟然无法处理船只，期间两场台风加重船只的损坏程度，油污持续漏着，近乎不闻不问的中国大陆政府，加上目前有一搭没一搭的两岸关系，牺牲的是金门的环境。
10月20日早上低潮时分礁石已经卡进货轮之中，同时看到油污又外泄而出污染礁岩，再经中午的九降浪潮拍打，状况恐更加悲观。
拖船承诺不断跳票
“港泰台州”号事件在开始之初，金门县政府的处理就极为轻忽。尽管第一时间已经有民众利用空拍机发现船只左舷油污外漏，紧急通报海、岸巡与环保单位。未料当时得到的回应竟是：“现勘发现海面浮有些许油花，因天色渐昏暗，不确定为压舱水泄出造成或燃油泄漏，环保局将于105年9月17日08:30会同海巡出海布放拦油索。”
相关单位的误判情势，造成“港泰台州”号左舷船舱的破洞大量油污外泄，当地海岸岸线尽是黑色油泥。夸张的是，当下环保局的回应竟是：“经现勘，确认应属污水舱破损，废油水外泄、暂无漏油问题，将预防性布置拦油索”，还说沙滩上少许油污当日即可清除。但真实状况却是三度布防拦油索遭海浪打翻失效，附近沙滩上尽是油光。
由于油污一度漂向金门料罗湾南侧，这起海洋污染事件旋即在台湾各大媒体曝光。曾在金门服役的环保署长李应元抵达现场会勘虽然表示“预算无上限”，但先期的决策错误变成基层人员繁重的工作付出，在摄氏30多度的大热天于岸际除污；而李应元一周内除污的承诺也被数度打脸。
中国大陆方面则是一直到事发一星期后，才由厦门市海事局派遣“宝裕洲海01”及“宝裕洲海02”抽油船进行抽油作业，在此期间两岸所有沟通事宜外界完全不得而知。
9月24日，台湾陆委会副主委邱垂正到场现勘时，曾对当时进行环境教育的民众表示，希望能在10月份的二次大潮期间将船只拖离，10月3日拖船的承诺却就此跳票。
10月3日的承诺跳票后，台湾交通部航港局10月9日再发布新闻表示，要在10月14日至18日大潮期间进行船体拖救移除作业，解除带来漏油污染的梦魇。但话才刚说完，稍后面对前来视察的立法委员时，航港局人员改口说拖离期程要延至11月2日。
民众疑虑两岸恶斗，牺牲环境
对于金门民众的质疑，邱垂正在10月20日陆委会例行记者会后表示，9月中下旬及10月初，陆委会及海基会三度向陆方国台办及海协会通报，请陆方通知有关单位及船东尽速处理，并且告知对岸，台湾相关机关将依法办理。
他同时还指出，陆方船东已委托拖救业者进行移除作业，搁浅轮船将被拖至大陆福州。不过，相关单位实地勘查后发现，船身因撞击礁石导致水线下船体有多处破损及进水情形，基于安全及避免拖救过程造成环境污染，须经暂时性修补及堵漏，以利后续拖救作业。
至于时间，邱垂正说，自10月13日起，拖救作业船舶已陆续进场施工，若无天候等其他因素影响，船体修补作业展开后，预估于11月初可完成。相关单位将配合大潮期间执行拖救，交通部航港局及金门县政府也每日派员于作业岸际进行监控，掌握作业进度及油污废弃物处理情形。
对于居民苦等不到船被拖走，邱垂正说，过去船舶搁浅于我方海域的拖救或打捞处理案，大多棘手且费时，短则耗费数个月，最长可能要花2年。目前，拖救作业进展顺利，并无拖延情事。
至于“港泰台州”号搁浅油污外泄污染金门海域、污染生态，所衍生的各单位相关支出，连同金门县环保局代为处理油污废弃物等费用，将由交通部航港局及金门县政府依《商港法》及《海洋污染法》相关规定，一并向船东求偿。
最后，这起事件即使最后可以在11月初画下终点，付出的代价都十分巨大：货轮搁浅1个月之久，根据金门县环保局的估算，求偿费用达2200万新台币（约533万港币/69万美元/463万人民币）。立法院内政委员会委员希望藉此经验建立合作机制，但两岸光是处理这宗环境灾难事件，心态就让人不敢恭维，对于拖走的时间两度失信于民众，再加上中国大陆国台办自从520政党轮替以来，总是一副“不承认九二共识，一切免谈”的发言口径，让台湾政府即使能够和对岸顺利交涉，也低调不愿公布细节。这样谨小慎微、讳莫如深的态度，更使得部分金门民众认定两岸政府对这起事件无法有效协商，信任感丧失殆尽。
一宗货轮搁浅意外，在当地民众的记录下，看见相关单位对于搁浅船只的处理缺乏专业评估与判断，对于灾害的研判过于轻忽，也观察到相关单位的联系与两岸协调机制的停摆。同时，更看见了处在两岸缺乏互信的恶劣情况下，金门民众深怕这起环境灾难成为谈判筹码，因而以“无要无紧”（台语，指做事懒散、不用心，没什么责任感）批评政府。
对于两岸政府在这起污染事件中扮演的角色，邱垂正表示，事件发生的第一个星期，的确因为找不到船东而延宕，但邱垂正说，本案处理的过程，“当前两岸关系的影响非常非常少”，主要还是专业因素，例如要修补船的破洞，防止拖救过程二度污染等等。记者问道，对岸是不是积极配合？有没有抵制态度？邱垂正强调绝对没有，“他们派出善后的公司，它的规模和经验在大陆名列前茅，这一点就说明了一切。”
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