繼中國商用飛機有限責任公司（COMAC，下稱「中國商飛」）研發生產的首架國產大型商用客機 C919 於11月2日總裝下線後，該公司生產的首架噴氣式支線客機 ARJ21 也於11月29日正式交付首家用户成都航空公司。
ARJ21 的中文名被取為「翔鳳」，其英文代號的寓意為「21世紀新一代支線噴氣機」（Advanced Regional Jet for the 21st century），它是中國第一架自主設計並製造的支線飛機。與 C919 等大型客機不同，支線飛機是指設計座位數量約在35至100之間的小型民航飛機，主要承擔短距離、小城市、離岸島嶼之間的商業運載。本次交付的 ARJ21-700是該系列產品的基本型，共78到90座，航程2225到3700公里。
全球有能力研製50至100座級的公司有5家，ARJ21 正式交付之後，標誌着我們國家沒有噴氣式客機的歷史終結，也意味着我們國家的航線上將首次擁有我們自主研製的噴氣式支線客機，也標誌我們國家擁有了支線客機的研製能力，和適航審定能力。
該飛機製造計劃始於2002年，由於在研發中遇到較難攻克的問題，該飛機的交付時間曾數度被延期。經過多年的測試，ARJ21-700最終於2014年底獲得了中國民用航空局（CACC）頒發的型號合格證書。
作為 ARJ21 的首家用户，成都航空共訂購了30架 ARJ21-700，並確定了成都至北京、上海、廣州、深圳、西安、南京、貴陽7條國內航線作為首批運營航線，而真正的載客首航預計在2016年2月底或3月初。成都航空運行總監兼國產飛機項目部總經理龔江解釋稱，雖然 ARJ21 是支線飛機，但該公司首批航線仍然選擇幹線機場，目的在於快速提升 ARJ21 機型的品牌效應。
目前，加拿大的龐巴迪航空（Bombardier）和巴西航空工業（Embraer）在國際支線飛機市場佔據主導地位，因此 ARJ21 將面臨激烈的競爭。而且 ARJ21 仍僅獲得中國民用航空局的飛航安全認證，尚未獲得歐洲航空安全局（EASA）與美國聯邦航空管理局（FAA）認證，意味着該飛機不能出口到或飛往西方發達國家。
此外，與 C919 一樣，ARJ21 仍然使用美國通用電氣公司（General Electric）的引擎，因此也不能算作「純國產」。
聲音
飛機採用的是 CF34-10A 發動機，推力非常強，飛機一旦進行了等級提升後，會成為「高原之鷹」，進入九寨、拉薩、林芝等高高原機場，這個是非常厲害的，它的經濟性會非常的好。當然高原最考驗的就是飛機的安全性和穩定性。
ARJ21 和 C919 走向國際化目前來看還不現實；中國商飛必須首先聚焦國內市場，在飛機的性能、維修和舒適性方面獲得航空公司和乘客的認可。