11月2日，由中國商用飛機有限責任公司（COMAC，下稱「中國商飛」）歷時7年研發製造的首架國產大型商用客機 C919 總裝完畢，在上海浦東基地廠房內正式下線，露出真身。C919將在明年上半年首飛，但真正用於航線仍需一段時間。
C919大型客機項目後續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃於2016年首飛。
C919的字母“C”取自中國（China）與中國商飛（COMAC）的首字母，並寓意其能與國際民航飛機兩大巨頭空中巴士（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”三足鼎立的局面；數字“9”則代表「長久」，“19”意指其最大載客量為190座。
此大型客機於2008年開始研製，是中國首款按照國際適航標準製造的幹線民用飛機，標準航程4075公里，增大航程5555公里。C919全經濟艙布局為168座，與波音737和空中巴士 A320 屬同一級別。在後續研製階段，中國商飛還將在 C919 基本型的基礎上研製出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型等系列產品。
中國商飛表示，由於已知銷量遠小於同類型的波音和空中巴士機款，C919的單價更貴，但隨着訂單數的增加，有望逐步降低售價。不過，由於使用與下一代的波音 737 MAX 和空中巴士 A320 neo 相同的更先進引擎，C919將比目前的波音737和空中巴士 A320 節省15%的燃料，且碳排放量減少50%。
目前，C919的用户數量為21家，包括9家航空公司和12家租賃公司，總訂單數共計517架。其中，中國大陸的7家航空公司共訂購了135架，由中國普仁集團投資的德國普仁航空（PuRen Airlines）訂購了7架，泰國都市航空（City Airways）訂購了10架。
此外，訂購 C919 的還包括12家金融租賃公司，訂單總數為365架。金融租賃航空服務是適閤中小型航空公司的商用飛機運營模式，即由金融租賃公司出面購置飛機，再轉租給航空公司運營，這使得中小型航空公司不必擔心巨額貸款導致的財務風險。
雖然飛機最為核心的航空電子、飛行控制和引擎製造等方面都有中國航空工業集團參與其中，但現階段 C919 仍然使用美國通用電氣公司（General Electric）的引擎。預計到2020年後，C919才會換裝中國自產的「長江1000A」引擎。因此，C919目前並不能被稱作「純國產」飛機。
聲音
我們希望在未來的10到20年中，C919飛機可以在中國市場佔據三分之一的份額。
若是説C919是純國產則有失客觀，但説是組裝貨更是有失偏頗——（説）C919是中國和國外廠商合作的產物更加合適一些。
中國的大飛機翱翔藍天的夢想又向前跨進了一大步！今天離多年願望的實現是越來越近，就在眼前了，所以那種激動和歡欣鼓舞的心情很難用一兩句話來説清楚！