【編者按】這是端傳媒2020年終專題的第三篇，歡迎點擊訂閱專題。我們與你一起，關注一個時代的碎裂與另一個時代的新生。

在香港國際機場接送親友的人們，以往都要在機場大堂駐足良久，努力抬頭從上方的大螢幕辨認航班，在潮湧的旅客和行李中拼命搜索熟悉的身影。然而2020年一年來，熟悉的場景早已不再，接機、送機大樓以至整個機場，皆一片蕭瑟。只餘零丁旅客和職員掠過冷清的通道。

一場疫情，有如無色暴風，席捲全球的航空業，香港亦不能倖免。即使香港政府於今年6月9日，向國泰注資273億港元，亦無力抵抗疫情帶來的打擊：今年10月，國泰平均每天只運載1,243名乘客，創史上新低；原有96條客運航線亦大幅削減至現時的27條。同月21日，國泰集團宣佈，將會於全球削減8500個就業崗位，其中包括5300名以香港為基地的員工，旗下的國泰港龍航空，亦會即時結業。

壞消息震憾了國泰員工和不少港人，更直接震憾了前國泰空中服務員方子俊。接過解僱的大信封以後，方子俊回憶，2007年剛入行時，國泰航空已經幾近如同香港的國際品牌，亦是香港作為國際航空樞紐地位的基石；不論是服務、名聲、航點網絡、班次，皆處世界領先位置，「外國人至少一定會聽過國泰這個名字，更有澳洲旅客跟我們說，比起自家的澳洲航空，他們更喜歡乘坐國泰的航班。」