今年8月底，韓國最大、全球第7大航運公司韓進海運，聲請破產保護，丟出第一枚震撼彈。那一天，台灣陽明海運的辦公室，全球客戶的電話蜂擁而至，董事長謝志堅召開緊急會議，調動中國、新加坡等地的空貨櫃及加班船，協助客戶解決問題。陽明是韓進所屬的「國際航商聯盟」的成員之一。

「感覺就像雷曼兄弟倒閉，整個供應鏈大亂，」一位陽明員工說。2008年的金融海嘯始自雷曼倒閉，接着一家家大型金融機構陸續出現財務危機。這一次的全球航運海嘯，誰是下一張骨牌？

航運業的軍備競賽

11月16日，行政院在一日之內火速核定交通部提出的「海運業紓困方案」，專案備妥600億元（約144億港幣/18.7億美元/128億人民幣）銀彈，供業者申請貸款。符合申貸條件的只有陽明、長榮海、四維航3家，他們今年前3季虧損分別為130億元、55億元和近8億元。顯然陽明最為需錢孔急，同業私下稱這紓困案是「為陽明量身訂做」。