日前港鐵宣布中期業績，由於期內錄得將軍澳「緻藍天」售樓進帳，令核心純利急升至逾68億元，大增55.5%，港鐵強調這並非一項經常性收入。不過港鐵新項目超支問題未見止血，至今南港島線和觀塘延線已超支30億，高鐵香港段造價更大增138億，港府如何處理暫仍未有定案。但我們卻可以很肯定地說，基建運輸已變成風險最高的投機行業，恍如傾盡全副身家放手一博似的。而港鐵則由令港人驕傲的成功發展模式，很大機會搖身一變，成為一盤尾大不掉的爛攤子。

低效低能的「大白象」

長期以來，港府均號稱「積極不干預」，又或起碼要做到「小政府，大市場」。但單是從基建運輸看來，這完全已是一個掩耳盗鈴、自欺欺人的謊言。從1985年開始，政府會將土地收入撥入「基本工程儲備基金」，只限用作基建的「非經常性支出」，形成不斷製造土地、興建基建工程的循環。巨額基建投資成功帶來新的增長動力，最大得益者是在沿線坐擁有大量資產的財團；但一旦因規劃失誤而投資失利，承受數以百億計損失的卻是納稅人。

正如中文大學前副校長廖柏偉指出，1980年至1997年地價總收入為3092億元，工程總開支則是2184億，因此「地價淨收入盈餘」為909億；1997年至2013年地價收入上升一倍至6104億，但開支卻上升了一倍半達5542億，盈餘僅為562億（註一）。廖柏偉是特區政府長遠財政計劃工作小組成員，他原試圖告訴大家，地價盈餘偏低不足支持經常性支出的增加；但他卻竟完全沒有注意到，問題關鍵是工程開支增長過快，基建愈益成為低效低能的「大白象」工程！