九月中旬，号称东南亚版Uber的Grab，刚完成七亿五千万美元的F轮融资，此轮融资由软银（Softbank）领投。此番融资规模也创下了东南亚网路公司金额最高的融资纪录，并将Grab估值推升到三十亿美元。
Grab在东南亚六国、三十一个城市共拥有四十万名司机，虽然Uber未各别透露在东南亚市场的规模，不过业界推估，Grab在东南亚的业务规模约为Uber的两倍。
“他们（Uber）已经输掉一次（中国市场），而我们会让他们再输一次（东南亚市场）。”Grab创办人陈炳耀今年七月在一封致公司同仁公开信中提到， “当地的领先者（local champion）只要保持他们的优势与信念，就能够战胜外来者。这件事已经在中国证明了，在东南亚也会。”
估值三十亿美元的Grab碰上六百亿美元的Uber，为什么能显得毫无惧色？一切都是因为它够快、也够在地化。
当Uber狂抢小黄生意，它选择变盟友
Grab创立于二○一二年，总部设立于新加坡。它的起始点与Uber有根本上的不同——它先从计程车队的网路叫车服务做起，后期才加入私家车司机。
以新加坡为主要市场的台湾新创mit.Jobs创办人林昶聿表示，网路圈盛传一则笑话：如果你想要在一天之内体验被拒绝最多次的感觉，一是去找创投谈融资，二则是到新加坡路上拦计程车。
新加坡因地狭、运输距离短，时常发生司机拒载乘客的状况，Grab的出现让供需双方能在App上媒合需求，距离、价钱一目了然。
“以计程车为主的供应在亚洲才是主流，Uber这一套来到亚洲就会很受限。”之初创投创办人林之晨观察，即使后来Uber开始在东南亚与当地的计程车业者合作，“但是DNA就是不一样。”
“Uber比较像是建立一个体系，通通颠覆掉，”林昶聿说，相反的，Grab则是先选择与传统体系内的业者合作，互利共生。
比Uber更弹性灵活，Grab像是叫车服务业的“变形金刚”，拥有多种面貌，是它称霸东南亚的关键因素。
把计程车业者纳入体系之内，只是在地化经营的第一步。
跨出新加坡市场后，因应印尼、越南等国家的特性，Grab也提供嘟嘟车、摩托车，甚至是脚踏车的叫车服务。
此外，除了新加坡及马来西亚之外，东南亚其他国家如越南、菲律宾、印尼等国，有七○％到八○％的国民没有银行帐户，信用卡普及度也不高，因此Grab也是第一个允许用户使用现金交易的网路叫车平台，更符合当地民众的消费习惯。
当Uber动态定价，它固定价格让人心安
另一方面，在一些经济发展较为落后的地区，民众无法承受剧烈浮动的乘车价格，因此Uber最大的特色——动态定价，在东南亚反而吃不开。
林昶聿观察，在Uber的叫车介面上，使用者只能看到估算出来的价格区间；反之，Grab的估价较为直接，是多少钱就是多少钱，即使因故变动，也不会差异太大。
Grab能崛起，很重要的关键还有：时机对了！而所谓兵贵神速，快，也是它能称霸东南亚的关键。
台湾立法委员许毓仁表示，一般新创公司平均是十八到二十四个月募一轮资金，不过摊开Grab的融资纪录，光二○一四年，就从A轮募到D轮，花两年时间就融到F轮资金。
一年内能融资四次，这速度令人啧啧称奇，为什么投资人会愿意埋单？“只要你跟投资人说要做亚洲的Uber，这个故事大家都听得懂，”许毓仁说，而且Grab想做的不只是星马市场，而是整个东南亚，野心大，更吸引投资人。
从台湾的角度来思考，林之晨表示，当叫车平台已经成为未来许多创新服务的重要节点，而东南亚、中国、印度、欧美都已经出现独角兽等级的网路叫车或共乘平台时，台湾要如何回应？若我们没有选择拥抱这波潮流，“很有可能不是输一个点，而是一整个面。”林之晨说。
（原稿由商业周刊提供，经端传媒删节、编辑，与商业周刊共同发布）
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