【编者按】：长荣航空空服员6月20日下午4时开始罢工，首日共有22航班、8628人受影响，预估本周末受影响航班更达到上百班、影响人次达数万。端传媒特约撰稿人陈莉雅搭上原订昨晚8时自上海飞台北的长荣班机，在长荣宣布罢工后延迟飞行。全文以作者的第一人称自述。
“长荣四点罢工！你能回来吗？”
6月20日下午2时40分左右，我人在上海，突然间收到一则来自台湾友人的信息。
我所乘坐的班机是原订于20日晚间8时05分飞离上海浦东机场，并于晚间10时抵达桃园机场的航班“BR721”。
一旦罢工真的从4时开始，那么我的航班确实有非常大的机率会受到影响。
我有点震惊，一方面是我没遇上这种状况，另一方面是即便已经知道，这段期间工会会与长荣航空进行劳资协商，但也没想到罢工会来得这么快，并以这种方式与自己产生交集。
由于我人在中国防火长城内，加上时值六月敏感时期，翻墙软体时不时当机，对台湾的新闻总是慢了半拍。我先是联系台湾的亲友们，表示自己可能会受到影响，请他们随时向我更新消息。
“是否保了保险？”
友人们得知消息，不约而同地先问“是否保了保险？”我犹豫地回“不确定”。其实按照过往搭机习惯，我应该肯定地回“有”，但此时又觉得，似乎很多事情都无法确定。
在收到罢工消息的当下，我人在上海市区，距离浦东机场大约40分钟的车程。不过，由于上海处于梅雨季，以及此刻正准备迎来高峰，估计会比平时需要更长的车程。
我决定提早到机场，直接与长荣的地勤人员确认航班消息，即使要办理转机，或许在现场也比较方便。
这段期间，我反复查看长荣官网并且确认是否收到停飞的简讯，但都没有更进一步的消息。此时，心底也已经做好准备，或许就多留一天上海，那也没什么问题。
直到下午三点半，长荣航空的官网首页，突然出现新区块写著“空服人员罢工说明专区”，有不少班机取消，但当中并没有“BR721”取消的消息。
由于已经得知罢工消息，当我在晚间5时20分左右抵达浦东机场时，以为会看见长荣航空柜台前面，乱成一团的景象。
但或许是因为今天是最后一班由浦东飞回桃园的长荣班机，现场的人数比我想像中的少，排队乘客更丝毫没有露出任何慌乱的表情。反倒是排在我后面的两名男性乘客，正热切讨论香港《逃犯条例》修订抗争的消息，当中对于“长荣罢工”，只字未提。
我问了浦东机场的长荣地勤人员罢工一事，她说自己在下午两点临时收到消息，目前许多消息无法掌握，就连明天班机是否延误或取消，也无法确定。不过，她向我保证，今天班机一定飞，只是会有些延误。
“会延误多久呢？”
“目前从桃园飞来上海的飞机，还没办理完登机。我们初估会延一两个小时。”
我又问她，未来几天的乘客，航空公司会怎么处理？她说长荣航空正试图把接下来的乘客，转至其他有飞往台湾的航空公司，但由于其他航空公司位置不足够，这项作业进行地并不如预期顺利。
“取消哪班，都是概率性的问题”
“今天（罢工）消息来得比较突然，影响还不是很大，但明、后天就不一定了。取消哪班，都是概率性的问题。”这名浦东机场地勤人员说。
截至此时，长荣航空入口处旁的公告牌，都还看不见有关罢工的告示。与此同时，附近的航空公司一切如常，倘若不是恰好搭上这架“BR721”班机，作为一般乘客，估计是难以察觉出异状。
此时，有一对情侣刚办完报到手续，他俩正盘算著多出来的时间，该做些什么。我走向前，询问他们是否知道今天有罢工事件。没想到他们一听到罢工两个字，就显得有些紧张，表示不好对这件事发表看法，快步离去。
若按照原订计划，“BR721”在晚间7时35分时就应该开放登机，但一直到表定登机时间五分钟前，登机口前的萤幕，都没有显示确切的登机消息与时间。
突然间，长荣航空对乘客进行了第一次的广播，“由于来机晚到，无法按时间登机，请BR721航班的乘客，前往服务台领取餐券”。
这次的广播，并未确切公布预计登机的时间，只是简单说明班机延误的原因。地勤人员进一步解释，因为从飞机在桃园机场，迟迟没有起飞，因此无法准确预估抵达浦东的时间。
此时，坐我身旁的男性乘客，听完广播后，一边看著手机、一边笑笑地告知对面的同伴，“我朋友说，飞机根本还没从台湾飞出来，我看会延多久还很难说。”
至于其他乘客，则在柜台前排队领取餐券，他们当中很少有人出现激烈的情绪起伏，顶多就是领取餐券时随口问了一句，“有什么新消息吗？”
反倒是一些乘客，则流露出一种难以言喻的“新鲜感”。一名妇人打电话给台湾的亲友，半开玩笑说著，“那就多住上海一天啰，还是我们干脆转去深圳玩。”她的友人在旁赶紧答腔：“你们是都当我不用上班是吗？”
不知为何，她们的对话让我想起了，学生期待台风假的状态。
上了飞机才被证实的罢工
紧接著，长荣航空开始发放餐券，一人一张60元人民币的餐券。餐券的造型像机票，适用于大部分的餐厅。许多乘客拿了餐券，就直接走向附近的餐馆用餐。登机口正对面的餐厅柜台上，就放有一大叠长荣航空的餐券。
“BR721”这一个航班共有将近三百名的乘客，但根据我的观察，不少乘客应该是时常往返上海与台北的人士，除了不少上班族的装扮之外，大多是只身一人，在候机区安静地使用笔电。
过了半小时，长荣航空进行第二次的广播。这次的内容比第一次多出不少确切信息，像是桃园出发的班机，确定会在晚间8时55分抵达上海浦东机场，而我们的登机时间也将在一个小时之后。
当时间确定下来之后，乘客之间就没有针对延误的事情多做讨论，包含接下来宣布临时更换登机口，大批乘客缓慢地跟著指示移动。
时间到了晚间9时45分，顺利开放登机。一些乘客在上机前正在讨论到桃园机场之后，该怎么回到台北市区，“高铁应该是无法了”。
由于真正起飞时间已经接近十点半，飞行过程，机上乘客大多在休息，气氛安静。过没多久，机组人员向全体乘客说明，“由于罢工的关系，机上服务将有所调整，并取消免税品的销售。”
这是自从我得知消息后，走进机场、报到、登机以来，头一次从官方的声明当中听到“罢工”二字，在此之前全是强调来机延误。
我注意到这次的航行时间，似乎比平时还要短了不少，大约一个小时又十分钟。我猜想，这可能是因为先前因罢工而延误，导致班机缩短航行时间。但机上的一名空服员向我解释，飞航时间与罢工没有关联，纯粹是因为风向的关系。
这名空服员说自己是在下午两点半到了机场，才得知罢工消息。她说自己并不是工会会员，但有几名同事是会员，在收到工会消息之后，就前往长荣南崁运航大楼进行抗议。她决定照常值班，而对于同事正在外头罢工，她是希望长荣航空能尽快对工会释出协商善意。
而就在我在洗手间外头询问这名空服员时，另一名空服员，一听到我问起罢工一事，就对我说，关于罢工的消息都可以看电视，电视上会有更多信息。
与此同时，安全带的灯号亮了，我回到座位等候降落。
其实如果撇开两个小时的等待时间，站在一个普通乘客的立场来说，一旦搭上顺利起飞的航班，的确很难察觉到罢工前、罢工后的差异。
不过对于内部机组人员来说，可能不是这样。
在飞机顺利降落桃园机场之后，我在下机时询问了一名任职四年的空服员。她说这架班机上，共有十名空服员，其中几名空服员是因为今天的罢工而临时递补的人力，也就是说，今天搭配的人员，跟平时并不一样。
是否加工会？“这像台独议题，每个人会有自己的看法。”
她也没有加入工会，暂时不打算加入罢工，不过她强调“这就像台独议题，每个人会有自己的看法。今天这件事，我觉得只要自己认为，这是对的，那就去做。”
另一方面，她对罢工行动还是有透露出些许担忧，担心整场行动会影响到原有的权益。我问她是不是因为长荣寄给员工的信导致的？她说多少是有影响的。
5月8日，长荣航空寄了一封态度相当强硬的信给内部员工，里头并未提及试图倾听空服员需求的内容，反而花了更多篇幅告知“如何惩处”：“若罢工导致公司获利大幅下滑，甚至亏损，基于持续营运与恢复公司竞争能力考量，将暂停年终奖金与年度调薪，直至公司恢复获利为止。...只要于罢工期间同仁依班表出勤者，与配合公司调整班表者，不受此限。”
根据长荣航空的财报显示，去年的营收为1356亿新台币，载客数为1254万人次，创下历史新高。也就是说，假设让长荣航空整体停止运转一天，那就意味著他们可能少掉 3.7 亿新台币的收入。
事实上，就在工会宣布启动罢工之后，长荣航空又寄了一封信给全体员工，这次他们不是拿出棍棒，而是胡萝卜。内文强调将以双倍工资等方法，奖励没有参与罢工的空服员，并呼吁空服员不要前往罢工现场。
晚间11时55分左右，“BR721”抵达桃园机场，比最初预计的时间晚了约两个小时。
下飞机后，我先是遇上一名地勤人员，问起这场罢工，她透露出不满的情绪。她先说明自己因为工作岗位不同，无法完全了解空服员的工作内容“有多累”，但既然是身在相同公司，她确实会受到这场行动的影响。
“现在长荣航空的工作环境不是最好，但也不是最差的。”她认为，这场罢工可能看不到终点，对工会的诉求也有些质疑，认为工会没有向大众交代细项，“以日支费来说，工会并没有说明，到底是什么原因让他们觉得要提高。现在很多人会拿华航出来比较，华航日支费是比我们高，但他们年终比我们低，这难道要比照办理？”
而就在我们落地、下机、出关、拿行李，准备回家休息的同时，有大批的空服员聚集在长荣南崁航运大楼外头，他们身穿蓝色背心、头戴粉色布条，上头写著“罢工”，并在周围搭起帐篷，打算持续抗争、彻夜静坐。
我们这架“BR721”班机历经了不确定因素之后，延误两个小时后，最终走向目的地，而他们就像是搭上一台完全不知道何时会起飞的班机，而航空公司也迟迟未给予任何答复。
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