列车遭拦腰相撞，前车车头整卡倾斜，被撞击的列车，车门、座椅、扶手、窗框被撞至严重扭曲，一张又一张的现场相片震惊全港。每日服务逾570万人次的香港港铁，发生通车40年来首次行驶中列车相撞事故。意外于上周一（3月18日）凌晨3点港铁测试荃湾线新信号系统期间发生，因软件及信号灯出错，两架列车先同时进入相同的路段于交叉位置相撞，列车自动保护功能亦失效，车长虽人手煞车但因距离太短终致相撞，两名车长受轻伤送院，来往中环与金钟站的服务暂停两天。
列车相撞后，矛头纷纷直指新信号系统存在漏洞，承办商其后模拟测试重组案情发现软件有问题，港铁即时暂停所有相关测试。回到2015年3月，港铁为增加载客量斥资33亿元（港币，下同）提升旗下7条路线的信号系统，合约批予由两间信号系统供应商：阿尔斯通（Alstom）和 泰雷兹（Thales）组成的跨国联营公司，新系统计划原定于2018年率先在荃湾线使用，惟延误至今仍在测试阶段。
事故翌日，香港举办一连两天的亚太铁路大会，根据安排，港铁及泰雷兹代表分别会向业界讲解信号系统。面对传媒追访，主办方现场突然决定取消记者证申请，记者无法参与业界讲座。泰雷兹早前递交初步报告予港铁，但港铁暂未公开报告内容，并表示调查需要两至三个月。公众仍然在一片疑云之中，复杂的信号系统到底是什么，旧系统、新系统之间有何差异，其是否事故原因，这宗意外揭露了什么问题，端传媒采访两名工程师，由他们解说事件。
尤如大脑中枢的信号系统
港铁在测试列车新信号系统期间，因软件问题导致意外，到底什么是信号系统？铁路又如何倚赖这个系统运作呢？信号系统（又名：信息系统）可谓铁路的大脑，是指挥运作的中枢，其架构庞大，由不同组件组成，成员包括：中央联锁电脑、各层级控制电脑、车载电脑、后备电脑等，还有安装在路轨及沿线设备房的信号装置等，列车行驶信息会透过不同电脑联系，以更新行车位置。