港铁沙中线工程丑闻不断。2018年5月尾至8月，传媒揭发红磡站扩建工程的月台层板与连续墙有钢筋被剪短，承建商礼顿在未经政府批准下擅自更改建造方式，港铁公司及政府无法确认月台结构安全，事件备受关注，逼令行政长官林郑月娥宣布召开成立沙中线红磡站调查委员会，彻查事件。
调查委员会原于1月30日伴随各方代表大律师完成结案陈词而落幕，但翌日港府召开记者会，公布沙中线红磡站工程另外三处地盘，包括南面连接隧道、北面连接隧道及列车停放处有施工表格（RISC form）缺失，承建商礼顿再次擅自更改建造方式，使政府无法知悉现时施工图，遗失施工表格则令港铁无法按既有程序确认结构是否安全。林郑月娥其后宣布将此次发现的施工问题纳入委员会调查范围，聆讯将再一次召开。
新爆出的RISC form缺失会带来甚么问题？政府作为工程委托方，又是项目管理人港铁公司的最大股东，为何会让工程屡屡出错？
消失的RISC form
在建筑工序中港铁会设立不同“关键检查点”，承建商礼顿完成该工序后，需与港铁共同签署RISC form（Request for Inspection/Survey Check form），才可进行下一项工程，虽然RISC form并非屋宇署及路政署的验收要求，但它是证明建筑工序是否满意完成的依据。