今年1月中才就任的百度集团总裁、首席运营官（COO）陆奇正加紧调整公司架构，以推动百度在人工智能方面的发展。3月1日，中国内地多家媒体引述百度内部邮件称，该公司将整合旗下3个负责智能汽车业务的部门，成立全新的智能驾驶事业群组（IDG），并由陆奇兼任总经理。外界认为，在以人工智能为新的主要发展方向的大背景下，百度将进一步加强其智能驾驶业务。
该份邮件称，百度新成立的 IDG 将整合原有的自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）以及车联网业务（Car Life etc.），目的在于“提升效率、协同发展，更好地推动人工智能时代的传统汽车产业升级”。此前，L4 由百度高级副总裁王劲负责，其余两个部门则由百度技术体系和新兴业务群组总裁张亚勤负责。百度向内地媒体财新网确认称，业务调整后张亚勤将直接向陆奇汇报，王劲则因为家庭及个人原因会离开原有岗位休息一段时间。
无人驾驶、智慧出行、高精地图、车联网，是人工智能时代下推动传统产业升级的重要力量，也是百度战略业务和核心能力的重要组成。
百度自2013年开始研发无人驾驶汽车，并于2015年12月实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。2016年11月第三届世界互联网大会举行期间，18辆百度无人驾驶汽车在浙江桐乡市智能汽车和智慧交通示范区内，首次尝试并成功实现在全开放城市道路的复杂路况下，全程无人工干预自动驾驶试运营。
不过百度涉及无人驾驶的业务架构一直较为分散，外界对其各部门的隶属关系也存有疑问。张亚勤曾在接受内地科技媒体36氪访问时解释称，L4 和 L3 的最大区别在于 L4 属于完全无人驾驶，级别要求非常高，容错率极低；而 L3 则主要适用于某些特定场景以辅助人类驾驶，两者在地图的精准度、感知能力及决策体系等方面要求不同。
不过从无人驾驶的技术发展来讲，L3 研发的目标就是 L4，双方在技术、平台及数据等多个方面可以进行资源共享，因此外界认为，百度整合无人驾驶部门是应有之举。
这次出手进行部门整合的陆奇曾任微软全球执行副总裁，当时是美国科技巨头中职位最高的华人高管，他也是微软人工智能产品“小冰”项目的负责人之一。在陆奇空降百度之前，百度首席运营官这一职位已经空缺了6年。1月17日，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在公布陆奇的任命决定时就宣布，百度已决定将人工智能列为公司未来10年最重要的战略方向，并认为“陆奇的加盟将极大地确保这一战略得以顺利实现”。
上任仅40多天，这已经是陆奇二度依此方向调整公司架构。2月16日，陆奇就出于“加速人工智能布局、产品化和市场化”的考虑，宣布自即日起将对话式人工智能助理“度秘”团队升级为度秘事业部，后者将直接向自己汇报。2月24日，百度在发布2016财年第四季度财报时也表示，未来将继续加强对智能驾驶领域的投入。
声音
人工智能是百度核心中的核心。
我们讨论的焦点是，怎么让人工智能技术更好地落地，既有良好的用户体验，也能带来新的业务增长点。实现这个会需要一段时间。
我们发现两个公司在研发无人驾驶的速度及理念上有出入。