象征“中泰一家亲”的中泰铁路项目，于2013年10月经中国总理李克强和时任泰国总理英拉确立，此后伴随泰国政局变化而一度搁浅。泰国现任总理巴育上台后，两国进行了漫长的谈判，但在许多合作细节上仍未达成一致。
项目原定于今年5月正式开工，但泰国近日突然单方向宣布独自承担项目费用，不再寻求中国资金支持，还将线路缩短到250公里，不及原规划路线的三分之一。
不过泰国驻华大使醍乐·倪勇表示，中泰双方的新一轮谈判很快会开始。这将是2015年以来双方的第10次谈判。
这正是我们为何对中方说，这是一个友谊项目，所以不要赚取任何利润。
醍乐·倪勇说，若中国能够提供好的出价，泰国仍会考虑使用中国的资金。且泰国目前也打算继续使用中国的技术，包括工程、采购、建设管理，提供列车、信号系统和轨道等在内都由中方负责，泰国推动中泰铁路项目的原则不变。
双方的主要分歧在于，泰国觉得中国提议的2.5％贷款利率太高，希望中国提供“友情价”，“不要赚取任何利润”。泰国方面希望中国将贷款利率降到和印尼雅万高铁合作项目一样，为2％。但中国社会科学院亚太与全球战略研究院研究员许利平指，在雅万高铁项目中，印尼给予了中方高铁沿线的土地经营开发权，而泰国则没有。
此外，中国估算的中泰铁路成本超过142亿美元，泰国估算的则为113.6亿美元。泰国还认为，既然中泰铁路是中国“一带一路”战略的重要内容，那中国就理应在两国的合资企业股份结构中投更多的钱，例如总投资额的60％。
若泰国按照4月初宣布的新计划来修建这条铁路，则将无法按计划与中老（中国与老挝）铁路相连。中老铁路建成后可以直通中国云南的昆明，而中泰铁路的原定计划，就包括将泰国首都曼谷与泰国、老挝的边境城市廊开相连，开启一条“曼谷-廊开-磨丁-磨憨-昆明”的铁路直通线，作为泛亚铁路的重要组成。但缩减后的新计划，只会修建从曼谷到东北城市呵叻的一段，这座城市离廊开仍有约400公里，往昆明的铁路直通线将由此中断。
早在今年3月，泰国总理巴育和中国总理李克强在海南三亚的澜沧江-湄公河合作首次领导人会议中就讨论了中泰铁路项目，会后巴育曾说，泰国决定要独立融资，而中国则对此没有意见。
不过4月初的新方案对外公布后，中国商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育在21世纪经济报导撰文，以半官方姿态回应了泰国的决定，指中国要在中泰铁路这种“标志性项目”上坚持原则，泰国迟早会意识到，更需要这条铁路的是泰国，而非中国。他历数了泰国1998年金融危机后的经济增长滞后问题，又指“中国没有那么迫不及待”。而泰国前总理阿披实也致信现任总理巴育，要求重新评估缩减后的中泰铁路方案，因为新方案无法与中国铁路相连，经济价值将严重缩水。
中国在过去几年已经大量投资东南亚的高铁建设，去年10月以51亿美元拿下印度尼西亚的高铁修建合同后；12月，连接老挝与昆明的中老铁路又正式开工。
声音
如果我们能实现100%的投资自然是好事，我们就不用和他人分享利润。但我们没有这么一大笔钱，所以我们需要合资。
中国有耐心与泰方继续磋商，还因为我们相信泰国方面迟早会认识到，泰国比中国更需要这条铁路。
中国在与东南亚国家开展基础设施项目合作的时候，越来越强调“亲兄弟明算账”。