香港路政署近日承认，港珠澳大桥香港口岸工程中的人工岛，自去年填海施工至今移动了最多6至7米。路政署解释，人工岛是香港首次以非疏浚方式填海，这种施工方式下出现陆地移动是普遍现象。但受此影响，香港口岸工程或将不能按时在2016年底完成，完工时间“仍需评估”。
去年施工起，香港口岸人工岛填海地上录得不同程度的移动，最多达至约6至7米。
曾任职《南华早报》的资深传媒人 Howard Winn 最早在个人网志揭露此事，他引述工程师指，人工岛上部份填海的土地移动了20米，但路政署予以否认，指土地只是移动了6至7米。工程师还对 Howard Winn 表示，人工岛的大部份工程已经因此暂停，解决方案正在商讨中。
香港工程师学会前会长黄泽恩指移动6至7米并不常见，估计是填海地底部的钢筒插入泥土不够深，被周围的淤泥推动，怀疑是前期勘察工作不清，或估算失误导致。路政署则指淤泥厚度在10米至30米间，但并未交代是否有钢筒被推动。路政署网页显示，该人工岛由中国港湾工程有限责任公司承建，驻地盘工程师来自奥雅纳工程顾问（香港）有限公司。
路政署将土地移动归结为非疏浚填海方式导致。此次人工岛的中央填海部份和海堤都没有采用疏浚方式建造，而是于填海前先在海床的淤泥上铺设土工布和砂层。路政署曾在工程网页上强调，这种新的填海方式基本无须浚挖和倾倒淤泥，优于传统疏浚方式。
虽然土地出现移动，但人工岛上已经批出7份与港珠澳大桥工程相关的建设合约，都仍在进行中，若受此次影响而延误，估计将会涉及大笔赔偿。
港珠澳大桥香港口岸人工岛面积约130公顷，其填海工程于2011年11月30日展开，立法会财务委员会已批准304亿3390万港元为该岛一系列建设的工程资金。路政署指，香港口岸作为港珠澳大桥三大口岸之一，将作为未来的运输枢纽。
声音
若港珠澳大桥因本地工程的完工时间延误而未能于 2016年年底启用，每年将蒙受约人民币22亿元的直接经济损失及令香港、内地及澳门三地蒙受间接经济损失。
怪罪这些因素（非疏浚）带来的问题帮他们（路政署）掩饰了技术上的失败，也给了他们很好的借口，他们会说在继续推进工程之前必须要先解决这些技术问题，所以才导致工程的延误。
如此说来，即人工岛桩脚钢管并未达岩石面层，而只是深入泥层。要是遇上海啸或台风正面吹袭时，到时会发生什么事？
港珠澳大桥
来源：苹果日报、立场新闻、路政署、港珠澳大桥香港相关工程网页