广深港高速铁路香港段工程（下称高铁工程）一再超支延误，据香港运输及房屋局最新公布的数字，高铁工程累计开支已比所批合约金额多出16亿港元，而各个承建商提出的未解决申索已累计至174亿港元。
9月22日，香港立法会交通事务委员会主席田北辰接受明报访问时形容，高铁工程已濒临“爆煲”（耗尽财政预算），多个承建商因为不满政府及港铁处理申索速度缓慢，正酝酿“集体离场”（单方面终止合约）。最终可能导致工程局部停顿，特别是直接影响能否如期在2018年第3季通车的西九龙总站。
他们（承建商）正计数，究竟未来工程会否仍有不可预计因素，令额外申请的203亿元都不够用。离场后可减低风险。
截至今年6月，高铁整体工程进度为71.3％，但当中西九龙总站进度大幅落后，尤其弧形玻璃天幕设计的图则经过多次修改。而在工程进度隐忧背后，项目财政亦面临崩溃。
据运房局最新公布的数字，截至6月30日，高铁工程同期开支约468亿港元，首次录得高于批出合约金额的452亿港元，超支达16亿港元。田北辰指，当初工程预留的54亿港元应急储备，目前只剩下38亿港元，若正向政府及立法会申请的203亿港元额外拨款不获批出，则资金未必能挨到2016年首季。
同时，承建商因工程超支已提出而尚未解决的申索，于今年上半年内急增50%，累计已达174亿港元；若按过往申索成功比率约为五成计算，承建商应可获起码87亿港元。田北辰指，多个承建商正计算风险，若政府迟迟未追加拨款，可能会集体单方面终止合约，导致高铁工程停顿。
据明报报导，不满申索遭拖延的承建商包括礼顿和金门，两间公司合共投得118.8亿港元合约，占整体工程总额超过四分之一，其中西九龙总站北工程由两间公司兴建。但两间公司在接到明报记者查询申索详情时，均未有或拒绝回应。
声音
港铁作为高铁管理人，有最大责任及义务控制成本，尽快完成工程。
按目前估算，高铁工程最初预计的650亿元金额，料于一年内用完，港铁会密切监察及控制工程成本，并配合政府在工程费用的安排。