禁止私家車在指定區域行駛，能解決市中心的交通擠塞以及溫室氣體排放的問題嗎？
推動方案發言人表示，無論是電動車還是柴油排放也不必要地危及生命，而車輛也佔用了太多公共空間故應予以取代，你認同嗎？
你有駕車嗎？你認為「無車方案」的可行性有多大？你會支持嗎？
一個柏林團體名為 Berline Autofrei 實行全名公投，推動「柏林無車方案」，禁止私家車在當地 S-Bahn環（「城市快捷鐵路」的縮寫）火車線圍繞約88平方公里的區域行駛。除了特別情況外，如公共巴士，商用和送貨車輛，消防隊車輛或有需要利用特別車輛行動人士等，市民每年只可以租車12次，以作搬運傢俬等用途。
團體指出：「我們希望大幅減少 S-Bahn環內的交通擠塞，令柏林成為更宜居的城市。我們認為在柏林創造一個無車環境的需求存在已久。這就是我們落手改變柏林的交通政策的原因；透過公投實行民主。」
當地公投程序的第一步要求公投有至少2萬人的簽名，向立法機關請願舉行公投。如立法機關不願意推行公投，團體則需要收集17萬人的簽名，才能觸發公投。而所有有資格在柏林眾議院投票的人（超過18歲的合法德國居民）都可以參加。目前第一個程序已經獲得超過5萬多人的簽名，遠超要求的2萬個簽名。
根據當地能源與環境時事通訊 Climate Energy Wire，聯邦政府目標2045年達到溫室氣體中和。初步目標於2030年至少減少1990年溫室氣體水平65%的排放量，並於2040年減少88%的排放量。聯邦政府亦致力推動汽車電動化，務求降低交通溫室氣體排放。
團體成員 Nik Kaestner 向 TheGuardian 表示：「要達到聯邦政府交通溫室氣體排放的目標，大約一半的汽車需要於明年電動化。這顯然不會發生，目前德國只有1.3%的汽車是電動車。唯一的解決方法就是減少市民駕駛次數，而不僅是改變我們駕駛的方式。」報導亦指出推動方案的發言人 Manuel Wiemann 表示車輛佔用太多公共空間，電動的還是柴油的排放也不必要地危及生命。
減少溫室氣體排放
「柏林無車方案」的目標是透過完全禁止車輛行駛的方法，嘗試減低當地交通溫室氣體排放。
在香港，政府指出2018年最新數據顯示香港整體各類車輛的碳排放為16%， 而當中私家車所佔的碳排放是4.2%，是各類車輛當中最高的。政府今年初公布《香港電動車普及化路線圖》，提出措施包括在2035年或之前停止新登記燃油及混合動力私家車及安裝充電設施的策略和目標。另外，也會推動各種電動及其他新能源公共交通工具和商用車的發展，期望在 2025 年確立更具體使用新能源交通工具的未來路向和時間表。
柏林以外，其他歐洲城市也有實行不同政策針對車輛溫室氣體排放的問題。從2015年起，巴黎政府每年舉行了「巴黎無車日」。今年的「巴黎無車日」於9月19日舉行。當天如非緊急情況，巴黎市民禁止使用車輛，巴士與的士等公共交通工具的運行時間規定為上午11時到下午6時。
另外，倫敦於2019年也有設施政策，規定向駛入英國首都市中心污染更嚴重的汽車徵稅。駕駛4年以上柴油車和以及13年以上汽油發動機的司機在進入倫敦市中心時，都必須支付12.5英鎊的費用。
文：端傳媒實習記者周悅蜓