據新華社報導，8月2日，中國「民間科學家」宋有洲發明的「門」字型鏤空巴士「巴鐵」（Transit Elevated Bus，TEB）在河北省秦皇島市北戴河區啟動路面測試。該發明早於6年前提出，旨在解決中國日益嚴重的堵車問題，曾被《時代週刊》評為2010年全球50大最佳發明之一，但此後面對質疑一度銷聲匿跡，直到今年重獲中國多地政府青睞，卻也同時招來更大的質疑聲音。
我在為自行車和汽車設計新型停車位時，產生了這個想法，我注意到了交通擁堵問題，就想是否能讓公交也在空中行駛。
「巴鐵」又稱「空中巴士」、「寬體高架電車」，外形像一輛巨型雙層巴士，但橫跨兩條車道，下層鏤空供其他車輛通行，乘客則通過月台進入上層乘坐。
2日在北戴河試驗的是「巴鐵1號」模型車，據新華社稱，當日測試了其剎車距離、摩擦系數、耗電量等。「巴鐵1號」模型車只有1節車廂，長22米，寬7.8米，高4.8米，下層鏤空部分可以行使限高2米以下的車輛。「巴鐵1號」模型車額定載客數量為300人，有55個座位和20根豎立扶手，並配有多部液晶電視屏幕和4個動態地圖，令乘客可以查看整個城市的交通狀況。
此輛「巴鐵」由江蘇今創集團製造，推動測試計劃的則是宋有洲與北京華贏集團2015年合作成立的巴鐵科技發展有限公司。該公司稱，「巴鐵」的造價為每公里1.2億元人民幣，宋有洲曾對紐約時報表示，其造價僅是一輛地鐵列車的十六分之一。
公司宣傳稱，緩解交通擁堵和造價低廉是「巴鐵」的兩大優勢，但均遭到質疑。
在交通方面，質疑者認為，一旦發生事故或軌道被佔，看起來應變能力不佳的「巴鐵」可能會受影響而無法順暢通行；但2米以下的限高無法令大多數消防車和公交車從「巴鐵」下方通過，只能在後尾隨，從而可能造成擁堵。
在成本方面，「巴鐵1號」模型車身高4.8米，超過城市中許多立交橋間預留4.5米的限高，對過街天橋、交通燈、路牌、攝像頭等裝置的高度也造成挑戰，如果上述城市基礎設施均因「巴鐵」而修改，則成本也必將大幅增加。
此外，「巴鐵」的安全問題也飽受質疑。乘客在月台進入「巴鐵」二層車廂後，而如果中途發生起火、交通事故等意外情況，乘客將很難從兩側封閉且高出地面2米多的車廂中逃離。
早在2010年，宋有洲帶「巴鐵」項目參加第13屆北京科博會時，曾聲稱項目「已經通過上海交通大學專家組可行性論證」，但後來校方證實，那只是該院的副院長和兩名教授做了評估，屬於個人行為，且他們認為項目方案設計「並不是很完善」。原定於當年試點的北京市門頭溝區「巴鐵」上路計劃也被取消。
宋有洲今年5月再次將「巴鐵」項目帶到北京科博會。據他稱，巴鐵科技發展有限公司已經與秦皇島北戴河區、天津河北區、瀋陽瀋北區、河南省南陽市和周口市共5個地方政府簽署了合作協議。紐約時報採訪指，瀋陽瀋北新區招商局長王鵬證實了這一消息，指瀋陽將修建20公里長的巴鐵高架軌道，但他提出「現在唯一的問題是，一旦運行起來，它將如何與其他交通配合」。
據河南官方媒體大河網今年1月報導，河南周口「巴鐵」項目規劃總投資100億元人民幣，建設內容包括辦公廠房、車輛研發、製造、組裝調適及專用線建設等。不過河北官方媒體燕趙晚報記者此前曾向秦皇島交通局等多個部門求證時，對方卻均回應「並不知情」，因此也有人對「巴鐵」項目的背景和可信度發出質疑。
質疑者指出，與宋有洲合作的華贏集團被發現是一間「主營 P2P 理財」的公司，其旗下的華贏凱來南京分公司去年曾被曝涉嫌非法集資；華贏集團董事長白志明成立的中國建設企業聯合會，今年4月也被民政部認定為「離岸社團」或「山寨社團」。
此外，據網易新聞指，巴鐵科技發展有限公司也沒有出現在工信部最新公布的《道路機動車輛生產企業及產品》名單上，這意味着該公司沒有從事道路機動車輛生產的資格。
聲音
現在有很多人說我們做不出來，我們就先做個試驗車。 巴鐵技術對於中國來說，意義是非常大的。
人們以前不懂這種技術，但現在政府支持創業和創新，早前批評我們的人啥話都不說了。
最終的巴鐵車高度將控制在4.5米及以下，符合我國絕大多數立交橋設計的挑高高度。如果實在不行，我們還有一個辦法，請專業公司對橋面進行升高，升一個橋的費用大約是在幾百萬元左右。如果實在迫不得已，我們可以接受這個成本。
怎麼防止超高的車輛從平交路口進入相關車道？怎麼保證有違章現象出現時巴鐵的安全？怎麼防止軌道被停車佔用？列車下方的車輛看不到路況和交通標誌，如何保證它們不出事故？退一步說，即便可行性的問題都解決了，是否有效實用的問題，卻不是妥協可以解決的。⋯⋯交通問題不僅僅是技術問題。如果要宣傳巴鐵可以治堵，就要拿出證據來，而在目前的測試中，這一點仍不包括。
我國自行設計研製、全面擁有自主知識產權的「空中巴士」——巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區開始啟動綜合試驗。
巴鐵公司將自己的產品標榜為「中國原創重大發明」也不準確。1969年美國的兩位建築師就提出了很相似的設計方案，設想中的大巴往返於波士頓和華盛頓之間，同樣是上層載客、下層架空，但一直處於概念階段，沒有付諸實踐。
宋有洲
來源：cnBeta、每日經濟新聞、澎湃新聞、紐約時報、天津日報、閲讀時間、新華社、網易新聞、大河網、燕趙晚報、天津日報、商旅財經網、中國新聞網