很多軟件為了推廣，會先讓用戶免費試用一段時間，再要求付費購買；很多賭場為招攬新顧客，也會先提供一些免費籌碼，等待顧客興致大發後慷慨解囊。在芬蘭的圖爾庫市（Turku），這種商業技巧被用在了城市交通管理上。
圖爾庫市為降低交通擁堵和廢氣排放，向私家車司機派發已經充值20歐元的巴士卡，希望促使人們多坐巴士少開車。當地居民每人憑駕照就可以領取一張。
方案自2月初推廣至今已經取得很大成效，兩個月內就吸引到約5000人註冊領取巴士卡。在當地乘巴士車每次要花2.2歐元，客運公司 Föli 希望人們在卡內金額用完後會主動充值，繼續搭乘公車。
我們預計會有1000人註冊領取巴士卡，但現在已經有5000人了，這個活動真是太成功了。
與此同時，城市也盡力提高公共交通服務的體驗，不僅推出用智能手機支付車費的應用，還計劃在郊區和巴士車系統之間建立一套出租車接送服務，方便住得偏遠的居民往返於家和巴士站之間。當然，這種出租車的價格也會降到可接受的範圍。
圖爾庫市還計劃連通其他8個芬蘭城市的巴士系統，憑一張巴士卡就可以暢通無阻。再過幾年，芬蘭全國7萬5千個巴士站的時間表信息都將實現數字化聯網，根據乘客要求自動制定路線方案。目前，在赫爾辛基已經實現了短程路線規劃的服務。
交通擁堵是許多現代都市的痼疾，甚至影響到居民的幸福度，而環境污染及溫室氣體排放過多也是現代人類無法迴避的全球性難題。很多國家和城市都在想辦法控制私家車，提高公共交通的效率，也許「芬蘭經驗」能夠提供一點新的啟發。
聲音
我們一旦探索出可行方案，就會繼續跟進，比如可以專門針對擁有兩輛車的家庭制定一個方案。
我還是需要開車去工作。15公里的路程，開車只要15分鐘，坐巴士卻需要1個小時。而且，雖然巴士月票更便宜，但如果只是偶爾乘坐一次，那還是挺貴的。
隨着網絡技術不斷發展，越來越多的工作可以遠程在線合作完成，未必需要每天都聚在固定的建築裏上班，也許這也是解決交通問題的一份期待。