11月11日，聯合國下屬機構國際電信聯盟（ITU）在世界無線電通信大會（WRC）上做出決定，將騰出一段特定的無線電頻率，供飛機航行時發射信號給衛星，以進行實時定位跟蹤。現有的飛機追蹤系統主要依賴地面雷達，較少有飛機直接接入到衞星跟蹤的服務中。
2014年3月8日，馬來西亞航空公司 MH370 航班從吉隆坡飛往北京時，突然在印度洋上空失去聯繫，機上239人下落不明，引發全球關注。時隔逾1年，直到今年9月3日，法國調查方才確認在印度洋留尼汪島發現該航班殘骸。這一事件暴露出全球航空導航系統的缺陷——航空器只能把監控信號發送給地面空管站或其它航空器，因此在遠距離飛行或飛躍海洋、沙漠的時候便「鞭長莫及」，更別談實時跟蹤。一旦事故發生，甚至連事後搜索也有相當困難。
為空間電台接收航空器信號而劃分特定無線電頻率，將可以實時跟蹤全世界任何位置的航空器，國際電信聯盟也將繼續與國際民航組織一起工作，加強航空安全。
本次大會中，ITU 同意將1087.7 MHz 至1092.3 MHz 頻段分配給衞星和空間站，以便其能夠接收來自航空器的自動式監視廣播（ADS-B）信號，這也意味着今後全球的航空空管將更快實現更新，藉助衞星來實時跟蹤航班位置。世界無線電通信大會人員表示，聯合國下屬的國際民航組織（ICAO）已經制定用於定位和跟蹤航空器的標準和建議措施，而用於衞星接收 ADS-B 信號的性能標準仍有待該組織解決。
據中國《航空知識》雜誌副主編王亞南介紹，無線電頻段的資源非常寶貴，有一個衞星專門頻段就如同「專門給了一個公交車道一樣，可以保障高效利用」。他解釋，ADS-B 系統相當於在飛機與飛機、飛機與地面空管站之間構成一個網絡，能互通信息，將衞星也接入進來參與到這個網絡裏，就能實現多層的自動監控。
聲音
國際電信聯盟對全球社區關於飛行追蹤的主要問題作出了及時的響應，並將竭盡全力提升民航領域的航班追蹤系統。
目前大部分飛機與衞星間並沒有通訊，飛機雖然通過衞星進行 GPS 導航，但只是單方向地接收衞星的信號，而非與衞星之間產生通訊……飛越大洋等上空時，航線中就有可能有一段是通訊的盲區。藉助衞星就可填補這樣的盲區，避免再現馬航 MH370 事故中「飛機找不到了」這樣的問題。