過去一週，極端強降雨襲擊河南省中部，水庫決堤，街道被淹。從事後公布的數據來看，自7月17日20時至20日20時，河南省會鄭州市三天的過程降雨量達到617.1毫米，幾乎相當於以往一整年的總量。尤其7月20日16-17時，鄭州氣象站觀測的降雨量達到 201.9 毫米，突破中國大陸小時降雨量歷史極值。據官方數字，至7月29日，這場特大暴雨引發的洪澇災害和次生災害，已造成至少99人遇難、近1366 萬人受災，直接經濟損失估計達 885 億元人民幣。

隨着全球變暖，極端天氣正越來越常態化。世界氣象組織秘書長塔拉斯表示，人類引起的全球變暖導致全球範圍內強降水事件的頻率、強度和數量都在增加。

近年來，中國短歷時超標準暴雨頻繁發生，並呈逐年增加趨勢。1960年代，極端降水每年約佔中國降水事件的10%-15%。但近20年來，這一比例上升到20%。7月14日，國際環保組織綠色和平發布《與「洪」共存—— 中國主要城市區域氣候變化風險評估及未來情景預測》報告，顯示近60年來，長三角地區和廣東省極端降水（暴雨日數和暴雨過程發生頻次）均呈波動增加趨勢。即使是乾旱的西北部內陸城市也出現了強降雨的情況。2018 年，新疆維吾爾自治區西北部的秦城鎮在一個小時內遭遇了 110 毫米的降雨，而該地區此前的年降雨量記錄僅為 52.4 毫米。

「風險不僅集中在經濟社會高度發達的一線和二線城市，中小城市、小城鎮區域的氣候變化風險也在快速上升。」中國國家氣候中心高級工程師、報告的主要作者任玉玉說，「本已匱乏的財政資金，相對落後的基礎設施建設，由於人口流動導致的老齡人口等脆弱人群比重上升——這都將導致這些區域脆弱性增加，成為氣候變化影響的高風險區。」

復旦大學城市公共安全研究中心主任滕五曉向端傳媒表示，「我們過去主要圍繞大江大河發生一些流域性的洪災。這些地區隨着水利工程以及防洪堤的建設，防洪能力有很大的提成。城市內澇現在反而成為比較常見的降雨災害。」

暴雨襲城，地下空間成為應對內澇的關鍵角色之一。可在鄭州暴雨中，地下空間不僅無法吸收多餘的水量，更是造成人員傷亡和財產損失的主因之一。

7月20日傍晚，持續性強降雨造成的積水衝進鄭州地鐵5號線，500餘名乘客被困海灘寺至沙口路站區間。車廂內積水一度到達乘客胸部以上，導致10餘名乘客不幸喪生。同一天，暴雨引起的洪流奔湧進京廣北路隧道兩端，造成200多輛汽車被淹，至少6人遇難。鄭州交警於7月23日中午發布，除京廣路隧道之外，16條市內隧道形成積水點。多處地下車庫遭暴雨積水漫灌，車輛受損。

吞噬了生命和財產的城市地下空間，暴露了哪些問題？又如何做出改進呢？