編按：四十多年前，在慢慢開放的中國，國際車企巨頭紛紛搶灘「淘金」。中國以市場吸引外資，以市場交換技術，倒逼國際車企扶植本地供應鏈發展。從技術壁壘最薄弱的領域開始，中國汽車產業一點一滴地滲入了整個全球化的供應體系當中，並成為了難以取代的重要組成部分。

在今天「脫鉤」、「減少對華供應鏈依賴」、「內循環」等等討論聲中，端傳媒推出的「中國與全球汽車產業」系列，具體關注了全球化程度極高的汽車產業——這是理解中國在全球經濟中扮演角色的一份典型案例。

歡迎您閱讀系列第一篇，3D互動頁面《一輛汽車，裝下了多少「中國」零件？》，理解中國的汽車的零件供應鏈變遷、理解中國汽車工業化的程度；本文是第二篇，以德國大眾汽車的中國「依賴」為例，看到汽車與政治和外交的牽連。

2019年12月，中國駐德大使吳懇在一次公開座談會上，就德國是否會將華為排除在5G電信市場外的話題明言：「如果德國最終做出將華為排除在德國市場之外的決定，這是會有後果的，中國政府不會袖手旁觀。」他隨即舉例道，中國一年售出的2800萬輛汽車中就有700萬輛是德國車，「那我們能不能有一天說德國汽車不安全，因為我們有能力製造自己的汽車？」