《傳真社》揭發由中國製造的35列新加坡地鐵列車，由於重要結構組件及車身出現裂紋，須逐一運返原產地青島替換車身。如此大規模回收整批近乎簇新的列車，一來一回船運航程達9000公里，在鐵路業界可說前所未聞。所以，這次必定涉及無法就地維修或更換部件的嚴重毛病，否則生產商不會甘冒巨大損失，買家也不願因長時間回收而阻延營運。

其實業內早於去年已出現相關傳聞，但涉事的新加坡地鐵有限公司（新加坡地鐵）和生產商南車青島四方機車車輛股份有限公司（南車四方）均諱莫如深。他們不但未有主動公布，更想盡辦法令外界無從確定事件，例如新加坡在凌晨運送列車車身時以綠色厚布包裹，若非《傳真社》記者鍥而不捨的追查，公眾可能永遠蒙在鼓裡。

為何事關公眾安全的列車質量問題，變成不可告人的機密？若果一如新加坡陸運局在回應公眾質疑時所言，這是在「列車合同保質期內為了確保物有所值的合適措施」，為何拖了三年也不向公眾解釋半句？如果南車四方為了不影響商譽而要求保密，為何須向公眾負責的新加坡地鐵又樂於配合？