这部被烧毁的游览车牢牢地卡在被它撞断的道路护栏之间，车顶从头到尾一片 焦黑，突如其来的大火没有放过任何车里任何一个角落。此时车子的玻璃全被敲碎，穿着“火灾现场调查”外套的消防员架着梯子望向车内，在纸上画着草图，纪录每具尸体的位置；同时，车子里的礼仪师挥汗如雨，将一具具尸体装进尸袋，困难地从窗口递送出来。
这桩惨剧发生在19日中午12点57分，24位来自辽宁的旅客结束了8天的行程，原本预计搭乘下午4点半的班机离台，但就2号高速公路3公里处，因为不明原因的火烧车意外，连同台籍的司机和导游，26人全数丧命。
这条高速公路的里程是从机场起算，这意思就是，他们出事的地方，离机场只剩2分钟路程。
除了死亡的人数和情节惨不忍睹外，这场火烧车意外另一项备受关注的理由是，它发生在520蔡英文就职之后，由于政治主张的歧异，北京政府对外宣称切断了和台湾政府的联系管道。但发生这样的意外，两岸政府不仅需要联系，更考验着彼此的互信。
工作组首次交手新政府
这起意外发生后，两岸政府究竟以什么管道、什么方式，以及由哪个机构进行通报和联系？陆委会高阶官员证实共有3条通报管道：陆委会对国台办、台湾海基会对大陆海协会，以及有“小两会”之称，专门负责两岸旅游事务沟通协商的“台湾海峡两岸观光旅游协会”（台旅会）和大陆的“海峡两岸旅游交流协会”（海旅会）。
陆委会高阶官员说，3条通报管道“对方皆回覆收到，双方确实有来有往”。至于联系方式则是手机简讯（短信）和海基会发出的正式公文。他也强调，应从“人道精神与角度”看待这起事件，截至目前，“证明既有沟通联系机制仍然是畅通而且有效果的”。
但北京国台办面对台湾中央社提出同样的问题时，却强调国台办没有和陆委会联系，两岸的沟通管道是两岸两会与观光“小两会”，也就是海旅会和台旅会。对于中央社记者再追问“陆委会表示已经用简讯通报”，受访的官员只回答：“我不了解情况。”言谈之间，明显地希望和民进党政府机构和官员做出区隔，只愿意和海基会、台旅会等“白手套”接触。
但值得注意的是，国台办在19日下午证实了将派出“工作组”前往台湾处理善后事宜。陆委会发言人邱垂正稍后证实，大陆海旅会秘书长刘克智等4人已申请入境台湾，其中1位同时具有海协会人员身份，预计20日下午3时抵达台湾。同日到台湾的，还有辽宁省台办3人，包括：辽宁省台办副主任李成山、交流局处长郭彬与赵宁泊，以及辽宁省旅游局副局长张跃及质管处处长李雪鹏。他们预计搭乘下午立荣B7109航班，晚间6点抵达台湾。海基会将派人接机。
这是继去年初复兴航空空难之后，大陆方面又一次派出“工作组”直接到台湾处理陆客旅游意外事故。邱垂正也证实陆委会将由一位副处长层级官员率部进驻应变中心，与各机关保持联系，做好善后协处工作。这将可能是“工作组”第一次面对民进党政府。
十几年来，许高庆协助处理多起陆团在台重大事故……他观察，台湾有关单位19日几乎是有史以来最大规模动员，“连交通部次长范植谷都到现场了。”
这场火烧车意外，也让520后原本就盛传可能大幅减少的大陆观光客赴台旅游，更是雪上加霜。
台湾“远盟来台旅游应变中心”执行长许高庆是知名的业界大老，在火烧车事故发生后，第一时间赶往桃园。他指出，有关单位已备妥后续备案，动员志工将近近百名台湾导游，将提供家属落地接待。此外，住宿与交通的安排也已就定位。
十几年来，许高庆协助处理多起陆团在台重大事故，包括复兴航空坠河以及苏花公路游览车遭土石崩塌砸中坠海等事件；他观察，台湾有关单位19日几乎是有史以来最大规模动员，“连交通部次长范植谷都到现场了。”
发生这起事件，会不会影响未来陆客游台的意愿？许高庆非常悲观，“已经没有什么好影响的了，现阶段的人还不够少吗？” 他预估下个月陆客减少状况将加速发酵，与去年同期相比，来台人数可能减少4成，业界弥漫悲观氛围。甚至，许多台湾旅行社已传出员工面临非自愿离职窘境，“该留停的要留停，该裁员的要裁员，该放无薪假就放无薪假。”
但他也说，陆客不来，除了大陆官方管控和限制因素，许多是因为“自己不想来”。例如近期“没有陆客空气特别好”的言论，被旅游业视为负面新闻，也影响陆方舆论。“现在氛围确实不好，需要时间解决，”许高庆说，若新政府正视问题，业者才有方式解套，但个案不至于影响后续陆客来台意愿。
许高庆同时对后续作业的复杂度十分忧心，“烧到（遗体）都无法辨认、是我们从来没遇过的，”光是认尸流程，连指纹辨认都有困难，必须等待家属来台验DNA才能确认死者身份。然而，某些罹难者是家人一同赴台旅游，不幸全家葬身火窟，联系其他家属的难度又更高。对此，移民署官员19日晚间向媒体证实，未来会在机场设服务站，抽取少许罹难者家属血液，做为检验辨识之用。
7月19日傍晚5点半，台湾桃园市中坜殡仪馆的上空落着小雨，一座礼堂门口站着成排的慈济功德会师兄师姐，“阿弥陀佛”的梵呗，唱诵声一直不断。
黑色的礼车鱼贯驶进殡仪馆里，闪烁着“大体运送中”的后门向上打开，礼仪师习惯性地说一句“下车喽！”一副承着一具灰色尸袋的担架落了地，4个人推送着进了礼堂。礼堂的玻璃窗里挂起了黄色布幔，完全遮住了由外向内的视线，只有相验遗体拍照的闪光灯不时穿透出来。
一块白板斜斜立在礼堂门口，草草地写着“国道2号西向2.9K游览车交通事故”，下头画了格子，编号1到26，格子里等着填上26个名字。此时此刻，他们本来应该已经各自在回家的路上，但一场火烧车意外，让他们成了一具具只有编号的遗体。他们等着亲属，等着他们的DNA，找回自己的名字。
一樓：你們或許不知道出事的確實都是中國團。理由是，這些遊客除了自由行之外，都是參加12000～15000台幣的低價旅行團。
整個從旅行團承包到回中國，都是由中資轉外資，投資到台灣親共的旅行社。意即，他們使司機疲勞駕駛、車子不符規定、安全門由外反鎖、為減低成本改裝地盤、保險金與安全降低，五天之內需要參加至少4個購物行程貼補團費。
行程品質趕牛走不說，安全性更在品質話下。屢次的意外事件，是中國人為降低安全殺掉自己人所導致。所有的出事的團，都不是有名且安全的團。
請安息。
滿篇政治與慘淡的臺灣旅遊業預期。請問事故原因為何？近些年的這些事故都是什麼原因？當地政府有何應對與改進的措施？為什麼陸客遇到這麼多的事故？刨除陸客因素，與臺灣本地旅遊業事故相比有何相關性？只有陸客才遇到這麼多事故嗎？臺灣本地歷年公共交通安全狀況如何？
端傳媒，妳們的記者是不是除了找大陸的毛病就不會寫文章了？
🕯️
最後一段看到好心酸⋯⋯逝者安息
我對台灣政府、人民的好感當然超過大陸，儘管我是從大陸出來的；4年前的環島遊讓我看到台灣百姓的純樸，也看到台灣對中華文化傳統的良好傳承；但是來大陸投資、工作的台灣人則與本地人無異，奸詐世故、懶惰耍賴、投機取巧；來美國以後接觸到的台灣人熱忱友好與冷淡無情參半。除了在信仰在每個人心中紮根，實在沒有辦法要求社會裡全是好人。