编按：四十多年前，在慢慢开放的中国，国际车企巨头纷纷抢滩“淘金”。中国以市场吸引外资，以市场交换技术，倒逼国际车企扶植本地供应链发展。从技术壁垒最薄弱的领域开始，中国汽车产业一点一滴地渗入了整个全球化的供应体系当中，并成为了难以取代的重要组成部分。
在今天“脱钩”、“减少对华供应链依赖”、“内循环”等等讨论声中，端传媒推出的“中国与全球汽车产业”系列，具体关注了全球化程度极高的汽车产业——这是理解中国在全球经济中扮演角色的一份典型案例。
欢迎您阅读系列第一篇，3D互动页面《一辆汽车，装下了多少“中国”零件？》，理解中国的汽车的零件供应链变迁、理解中国汽车工业化的程度；本文是第二篇，以德国大众汽车的中国“依赖”为例，看到汽车与政治和外交的牵连。
2019年12月，中国驻德大使吴恳在一次公开座谈会上，就德国是否会将华为排除在5G电信市场外的话题明言：“如果德国最终做出将华为排除在德国市场之外的决定，这是会有后果的，中国政府不会袖手旁观。”他随即举例道，中国一年售出的2800万辆汽车中就有700万辆是德国车，“那我们能不能有一天说德国汽车不安全，因为我们有能力制造自己的汽车？”
汽车在德国经济和政治中占据重要地位，大使吴恳在那句反问后，虽然立即补充道——“不能，那会是纯粹的保护主义。”——可他言语中的“威胁”意味，且明确点出了中国市场于德国汽车产业的重要性，一石千浪，西方媒体开始反复书写中德关系中的“汽车牌”。
被德国媒体誉为“汽车教父”的汽车产业教授杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）在接受端传媒采访时，也明言德国汽车业对中国的依赖。“今天的德国，”他说，“无法想像一个没有了中国的汽车产业。”
在每年销售至中国的700万辆德国车中，就有400万辆来自德国大众（Volkswagen，台译福斯汽车）。大众集团首席游说官施特格（Thomas Steg）在2019年的一个采访中，就直接将大众的命运与德国经济的命运绑定：“与中国的合作不止对大众集团而言至关重要，对整个德国的经济也是如此。”