港珠澳大桥通车，对内地传媒来说是一件已经准备了一整年的盛事。先是今年除夕晚的亮灯仪式和烟花庆祝，到央视春晚的“珠海分场”插入大桥“海陆空”科技表演，再把台风“山竹”来袭称为“地球君验收”，终以昨日（10月23日）国家领导人习近平见证开通作结。看微博留言，内地网友纷纷对大桥点赞引以为傲。
相对来说，香港这边无论是媒体或是民间舆情都要冷淡得多。在脸书上，讨论大多集中于比较接驳巴士和传统乘船到澳门的票价，也少不了对工程质量的揶揄质疑；把大桥当作“社会发展”的指标来赞颂的可谓绝无仅有。
这种内地热香港冷的态度落差近年并不罕见，早前通车的高铁香港段亦是一例。然而如果我们把时间尺度再拉远一点的话，却会发现眼前的中港落差在过去曾经完全对倒。毕竟，港珠澳大桥的历史横跨香港四任特首，无论中国内地或是香港的政治环境都已转了不知多少道弯。中港舆论对港珠澳大桥的态度改变，背后也是中港关系重构的见证。
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港珠澳大桥所横跨的，不只是近五十公里的珠江口，还有中港之间的认识落差，以及习近平上台前后的中港关系转变。
香港政府从2003年起积极推动港珠澳大桥建设，并在2007年纳入曾荫权（时任特首）的“十大建设计划”。当时正值香港人“中国认同感”的最高峰，大桥的前期拨款如设计和勘测经费等，在立法会只不用半天讨论便获得通过。