过去一年的资本寒冬中，共享单车无疑是中国资本市场最受瞩目和追逐的创业项目。根据腾讯科技的统计，共享单车领域两大领军企业摩拜单车与 ofo 已先后融资3.55亿美元（约24.5亿元人民币）和5.8亿美元（约40亿元人民币），小鸣单车、优拜单车等竞争者还在不断入场。然而，随着竞争加剧和资本疯狂涌入，共享单车大跃进式的发展可能正制造新的泡沫；而曾获政府大力支持的共享单车，也开始面临监管阻力。
由于中心城区停放点容量趋于饱和，今年3月初，上海市交通委曾约谈摩拜、ofo 等6家共享单车企业，要求“即日起暂停投放”。
此外，3月14日澎湃新闻的报导还显示，上海市已编制共享单车团体标准，计划于3月底向社会公开征求意见。标准对共享单车的使用年限、软件要求、线下运营配置、押金退还期限等做出明确规定。这些要求包括：
- 单车必须装有 GPS 定位
- 投入运营的共享自行车的完好率应不低于95%，电动自行车的蓄电池完好率应不低于98%
- 每1万辆共享单车需至少配备50人进行线下运营与管理
- 共享单车运营单位对用户使用过程中造成的人身伤害赔偿标准不低于15万元
- 用户年龄段应在12至70岁范围内，身高应在1.45米至1.95米范围内
- 单车连续使用3年强制报废，报废车辆不允许进行拼装、修理后再投入市场
一旦这些标准付诸实践，无疑将大幅提高共享单车的运营成本。
除了来自监管层面的压力，在经历持续数月的热潮后，共享单车领域自身的泡沫也慢慢浮现。根据中国自行车协会官网的数据，2016年以来全国30多个城市已投放超过200万辆共享单车，2017年预计投放总量将可能接近2000万辆，共享单车的产能也可能达到3000万辆。相比之下，过往中国每年生产8000万辆单车，其中只有2500万辆为内需。
在资本助推下，共享单车似乎成了令自行车产业起死回生的强心剂。根据公开资料显示，2017年摩拜与 ofo 的预计产能均已超1000万辆。雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风表示，由于共享单车订单巨大，公司不得不新增7条流水线和500名工人。但与此同时，单车采购价格也因此不断上涨，资金压力正日渐困扰共享单车商；而参差不齐的供应链品质，同样为共享单车的持续发展埋下隐患。根据腾讯科技的消息，目前 ofo 每辆单车采购价已超过300元，较2016年年底网上流传的订单增长40%。
太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他100万（辆）它都全要了。
目前摩拜单车的产能主要来自无锡的自有工厂和天津爱玛体育用品有限公司，预计2017年两个厂房的产量均能达到500万辆。今年1月，摩拜单车还接受富士康（鸿海集团）注资，富士康还计划为其开辟专门的单车生产线，预计年产量可达560万辆。不过有分析指，富士康此前从未涉足过单车代工，从设备采购及调试，到供应链体系搭建、筛选及协同机制的建立，再到产线试运作都需要至少半年时间。
相比之下，ofo 的供应商包括富士达、飞鸽、凤凰等传统自行车厂。虽然产品性能相对稳健，但各个代工厂之间的生产线质量并不一致，供应链环节的品质控制存在更大不确定性。由于需求在短时间内爆发，多家工厂生产的单车不仅质量参差，甚至相比起正常下线产品的质量也有所下滑。一位产线工人甚至表示，“这些车如果是用来卖，整车厂肯定不会验收。”
根据腾讯创业的估测，目前市场对共享单车的总需求量很可能只有不到2000万辆。即便今年新增的3000万辆共享单车全被市场消化，明年也可能产量骤跌。