![2016年11月22日,桃园机场,复兴航空宣布停航后有旅客到柜台查询。](https://d32kak7w9u5ewj.cloudfront.net/media/image/2016/11/29bdd8a3f43a4fa1ab6674cfdc92a550.jpg?imageView2/1/w/1080/h/720/format/jpg)
台湾复兴航空11月22日宣布解散,不仅震惊各界,也留下负债、劳资争议、航权航线去留等一堆烂摊子。由于无买主愿意投资,原本兴航已表态,将不再提保留航权的请求,但前民航局长张国政却在29日上午临时召开记者会表示,其团队有意接手兴航,但不愿透露其余细节。不过,此话一出却遭民航局批评为“不成熟的宣告”。
兴航无预警解散前,是台湾第三大航空公司,经营至少20条航线,且是澎湖等离岛市场的最大运营商。解散后,中华航空表态称愿意在重新分配航线前,“义不容辞”地接手所有兴航航线,后续也曾传出富邦、远东航空有意愿接手兴航营运,兴航亦与不少国外买主接洽,但皆无下文。这也使得兴航在民航局宣布将收回航权的29日期限前表示,不会提出保留航权请求。
我们的团队有意愿接手,希望解决政府困难、员工就业问题、社会不安的观感,更希望民航局在我们即将接手阶段,暂时停止收回航权航线,若收回我们不会有意愿接,我们要买一个摊子,没摊子怎接?
但张国政突然表态,使情势有了戏剧性转折。在短短5分多钟的快闪记者会中,张国政仅表示,眼见兴航遭遇困难,其团队有意愿接手,但至于是何团队、未来营运方式为何,为避免见光死,他表示现在无法透露。他也向民航局喊话,希望暂缓收回复兴航权,“若收回我们不会有意愿接”。
对此消息,兴航发言人刘忠继在第一时间表示“毫无所悉”,后来虽指张国政已到公司简短拜会,但在对方提出具体方案前,兴航无法表达任何意见。交通部政务次长王国材则批评,张国政尚未和复兴谈定就宣布,是不正式且不成熟的宣告。他表示,为尽快恢复正常航班服务,民航局仍会继续进行航权收回程序;若张真有意接手,须赶在今日(29日)前提交具体营运计划。
张国政出身战斗机飞行员,曾两度担任民航局长,历经几次空难事故、政党轮替,依然稳坐官位,是目前任期最久的民航局长。但航空界却有意见指,张国政以“救世主”之姿出手,可能忽略了当官与管理航空公司不同,并指兴航的问题已非资金,而是航空市场已饱和,张国政出面也无法改变两岸市场需求疲弱。
兴航劳资争议也尚未止息
在兴航宣布解散后,兴航员工火速组成工会与资方协商,却数度破局,迫使200多名员工至劳动部提出政府介入劳资协商、工会介入资遣信托帐户管理等诉求。
而在28日,资方、工会及未加入工会的劳方再度召开会议,会后却有不同解读。劳资双方代表宣称已达成共识,工会却不认同,指资方未提出信托帐户使用明细,且工会要求额外给予工会员工每人50万台币补偿金,资方也未回应。
事实上,工会对于公司信用的担忧并非毫无根据。兴航虽数度强调公司无财务危机,但在宣布解散后,其银行存款已被银行以保全债款为由,传出跳票1.14亿台币;后续又传出其向空中巴士订购新机的12亿台币订金恐将全数没收。接二连三的财务问题显示兴航真实财务状况仍未明朗,航空业界专家因而认为,有公司表态要接手,都不太合常理。
声音
张国政此刻跳出来,无疑是缓兵之计,结果成不成,也不是他说了算;好比远东航空董事长张纲维上周表明愿接手兴航,吸引大批媒体前去采访后,却改口说“华航、长荣应该接手,远航排第三”,让外界傻眼。