台湾复兴航空11月22日宣布解散，不仅震惊各界，也留下负债、劳资争议、航权航线去留等一堆烂摊子。由于无买主愿意投资，原本兴航已表态，将不再提保留航权的请求，但前民航局长张国政却在29日上午临时召开记者会表示，其团队有意接手兴航，但不愿透露其余细节。不过，此话一出却遭民航局批评为“不成熟的宣告”。
兴航无预警解散前，是台湾第三大航空公司，经营至少20条航线，且是澎湖等离岛市场的最大运营商。解散后，中华航空表态称愿意在重新分配航线前，“义不容辞”地接手所有兴航航线，后续也曾传出富邦、远东航空有意愿接手兴航营运，兴航亦与不少国外买主接洽，但皆无下文。这也使得兴航在民航局宣布将收回航权的29日期限前表示，不会提出保留航权请求。
我们的团队有意愿接手，希望解决政府困难、员工就业问题、社会不安的观感，更希望民航局在我们即将接手阶段，暂时停止收回航权航线，若收回我们不会有意愿接，我们要买一个摊子，没摊子怎接？
但张国政突然表态，使情势有了戏剧性转折。在短短5分多钟的快闪记者会中，张国政仅表示，眼见兴航遭遇困难，其团队有意愿接手，但至于是何团队、未来营运方式为何，为避免见光死，他表示现在无法透露。他也向民航局喊话，希望暂缓收回复兴航权，“若收回我们不会有意愿接”。
对此消息，兴航发言人刘忠继在第一时间表示“毫无所悉”，后来虽指张国政已到公司简短拜会，但在对方提出具体方案前，兴航无法表达任何意见。交通部政务次长王国材则批评，张国政尚未和复兴谈定就宣布，是不正式且不成熟的宣告。他表示，为尽快恢复正常航班服务，民航局仍会继续进行航权收回程序；若张真有意接手，须赶在今日（29日）前提交具体营运计划。
张国政出身战斗机飞行员，曾两度担任民航局长，历经几次空难事故、政党轮替，依然稳坐官位，是目前任期最久的民航局长。但航空界却有意见指，张国政以“救世主”之姿出手，可能忽略了当官与管理航空公司不同，并指兴航的问题已非资金，而是航空市场已饱和，张国政出面也无法改变两岸市场需求疲弱。
兴航劳资争议也尚未止息
在兴航宣布解散后，兴航员工火速组成工会与资方协商，却数度破局，迫使200多名员工至劳动部提出政府介入劳资协商、工会介入资遣信托帐户管理等诉求。
而在28日，资方、工会及未加入工会的劳方再度召开会议，会后却有不同解读。劳资双方代表宣称已达成共识，工会却不认同，指资方未提出信托帐户使用明细，且工会要求额外给予工会员工每人50万台币补偿金，资方也未回应。
事实上，工会对于公司信用的担忧并非毫无根据。兴航虽数度强调公司无财务危机，但在宣布解散后，其银行存款已被银行以保全债款为由，传出跳票1.14亿台币；后续又传出其向空中巴士订购新机的12亿台币订金恐将全数没收。接二连三的财务问题显示兴航真实财务状况仍未明朗，航空业界专家因而认为，有公司表态要接手，都不太合常理。
声音
张国政此刻跳出来，无疑是缓兵之计，结果成不成，也不是他说了算；好比远东航空董事长张纲维上周表明愿接手兴航，吸引大批媒体前去采访后，却改口说“华航、长荣应该接手，远航排第三”，让外界傻眼。