台湾历史最悠久的复兴航空公司（兴航），11月21日无预警宣布次日停航一天，史上头一遭的举动令外界错愕。22日上午其临时董事会又决议解散公司，退出参与超过一甲子的台湾航空市场。对接二连三的震撼弹，兴航董事长林明升召开记者会表示，眼见公司无力扭转自空难后的亏损体质，兴航决定在破产前先行解散，尽善后责任，但也强调兴航此刻财务无虞，无诈欺、内线交易之嫌。
解散公司是一个痛苦的决定，我们一直试图找国内外专业机构、合作伙伴、甚至新的经营团队，来协助复兴，非常遗憾最终没能实现。
林明升表示，复兴航空在历经（2014年7月）澎湖、（2015年2月）南港两次空难后，尽管公司同仁尽最大努力采取多项革新措施，但业绩始终未能恢复先前水准，至10月底已亏损高达27亿新台币（下同），等于“每天一开门就亏1千万”。管理团队也试图找国内外的合作伙伴甚至新的经营团队协助止血，甚至直到21日下午4、5点都还在与有意愿的投资者洽谈，但非常遗憾最终没能实现。
为了确保公司还有能力对旅客、员工与相关合作伙伴的权益，提供必要保障，林明升指出，兴航选择在目前资产仍大于负债的此刻解散，希望在离开台湾航空业前，可负起最后责任。目前已成立紧急任务小组，分别就旅客退票、员工资遣、政府沟通、债权清偿、及股东权益等面向，全力处理后续事宜。
临时停航，林：怕影响飞行组员心情
复兴航空成立于1951年，是台湾最资深的航空公司，也是岛内首家民营航空，目前以国内及两岸航线为主，为台湾第3大国籍航空。近年由于增加两岸航线，带动兴航获利快速成长。但据交通部统计，其飞行安全记录不佳，2014年及2015年更在半年内相继发生两起空难，造成91人死，重创民众信心及营收，且新扩充的航线及机型的市场反应也不如预期。为撙节开支，其廉价航空子公司威航自10月起已停业，却无法避免兴航遭遇相同命运。
21日早上，兴航订位系统出现便已出现异常，官方网页日本站也已公告停航，使停航消息满天飞。但兴航始终表示是系统维护，并在苹果日报否认网络上的“营运流言”，机场的地勤人员也毫不知情。结果直到下午3点左右，兴航才向交通部民航局告知将停飞，由民航局证实。虽然兴航在晚上公告退票退费机制，但仍遭旅客及旅行社炮轰。
对此，民航局表示兴航未事前提出停航申请，已违反规定，此次停航也将依“民用航空业运输管理规则”开罚60万至300万元。林明升则在记者会解释，立即停止所有飞行任务，是为避免董事会决议影响飞行组员心情，而衍生对飞行安全的顾虑，他对造成旅客困扰致歉。
否认内线交易，兴航称公司财务无虞
无预警停飞动作也引发内线交易疑云。兴航18日成交仅398张股票，但在21日却大量成交1.742万张（1张=1000股），使证交所董事长施俊吉直指，兴航明显有内线交易情形。检调单位昨夜立即启动调查，连夜传讯兴航董座林明升、总经理刘东明和财务长杨炫仪3人，又在中午前往兴航总部调取资料。
对此林明升仅表示，他是以证人身分出席调查，基于侦察不公开不便回答相关内容。但他强调自己21日没有卖过一张股票。
另有记者问及兴航为何仍在旅展大量促销机票，是否有诈欺之嫌，林明升强调，复兴航空无论在旅展时或是现在，都没有所谓财务危机。目前兴航净值约在7.2元，以资本额70亿元，仍有将近50亿元的资产，解散纯粹是因为此时还有能力对消费者、债权人做最好处置。
说停就停，各方冲击大
而今兴航停飞影响不容小觑。其占国内线市场约2成，更直接冲击离岛交通，其中澎湖有4成空运载客量仰靠兴航，令澎湖居民大为震撼，不满地表示“哪有说停就停，不顾离岛居民对外交通权利”，更担心来年旅游旺季会使一票难求状况更严重。
若民航局未尽到主管机关责任，不排除提出渎职之诉，为旅行业者提出集体诉讼，为消费者及旅行业者申请国赔！
旅行业者同样也急着跳脚，旅行公会全联会发言人李奇岳指出，兴航停飞对旅行社伤害很大，很多旅游团出不去也回不来，滞留国外的旅客的食宿费用成本更要旅行社先支应，最为棘手。台北市及高雄市旅行工会则纷纷谴责兴航，除要求其赔偿外，也要求主管机关负责。
而面对公司突如其来的解散消息，兴航员工目前也人心惶惶。为保障自身权益，他们已于22日下午送件成立工会。林明升则在记者会中表示，在员工方面已经备好信托基金处理资遣费用。
此外，逢甲大学运输科技与管理系教授李克聪也指出，兴航停飞也将影响台湾航空产业，因其原先与中华、长荣两大航空虽彼此竞争，但也一起把市场做大，如今停业，可能会让国外航空公司有机可乘，另外，这对政府管理单位，也是一个管理与辅导的警讯。
声音
兴航的扩充机队未能有效提升营收与获利，载客率偏低，公司可用资金的进帐本身就受到影响，再加上接连两次空难后的庞大赔偿金问题，以及空难后商誉受损造成更加偏低的载客率，这些因素夹杂起来，其宣布公司解散的背景因素便不难理解，但其毫无预警的作法确实可议，对社会大众与所属员工都不公平。
公司每次做什么事情，基层员工都是最后知道的。