香港路政署于11月25日深夜发表声明，称原定于2016年完工的港珠澳大桥面临完工压力，其中香港口岸工程以及香港接线工程经初步评估后，预计要到2017年年底才能完成。而明报27日援引消息人士称，除工程延误外，港珠澳大桥还面临来自承建商的大量申索，申索额已接近工程预留的16亿元应急款项。
港珠澳大桥工程庞大而且复杂，在设计及施工的过程中面对很多工程上和技术上的挑战。无论是大桥主桥工程还是三地的相关工程，均面对各种工程上的困难和工期上的压力。
港珠澳大桥于2009年起施工，工程包括大桥主体部分及香港、珠海、澳门连接大桥的口岸与连接路，前者由三地政府共同成立的港珠澳大桥管理局负责，后者则由三地分别负责。
今年9月，港珠澳大桥香港口岸工程中的人工岛被揭出现移位问题，路政署随后承认人工岛确实移动了6至7米，且工程完工日期“仍需评估”。首先揭露此事的资深传媒人 Howard Winn 又于11月25日发表网志，称参与港珠澳大桥香港口岸工程的供应商透露，工程将至少延期5年，即2021年才有望完成。
路政署于同日深夜发声明澄清，称工程应预计在2017年底完工。声明指出，工程延误主要是由于物料供应不稳定、劳工短缺、航空限高、环保限制，以及填海沉降表现较预期慢等施工上的困难。
除了工期延误之外，港珠澳大桥工程还可能面临超支问题。明报引述消息人士称，由于人工岛移位、施工受航空高度限制等因素，填海方式中途进行了更改，从“不浚挖式”填海改回传统抛石方式，令成本大增。虽然政府称补救工程的花费由承建商承担，但消息人士称承建商不会做亏本买卖，会变相在其他地方申索回来。此外，上盖工程承建商也会因工程延期而面临机器及工人闲置的损失。这名消息人士透露，相关承建商已向政府提出大量申索，申索金额已接近工程预留的16亿元应急款项。
但署理运输及房屋局局长邱诚武26日表示，政府年初申请的54.6亿港元追加拨款暂时无需增加，而立法会工务小组处理将于12月1日开会讨论这笔款项。路政署署长刘家强也表示，54.6亿港元的估算有根有据、应该够用。交通事务委员会副主席邓家彪则认为承建商申索势必会增加，促请政府尽快交代最终超支数额。
立法会交通事务委员会主席田北辰担心，相关工程延期可能拖慢屯门至赤𫚭角连接路的工程进度，要求政府尽快交代。他还形容港珠澳大桥正成为“高铁翻版”，后者已延误至2018年完工，超支16亿港元，未解决的承建商申索已累计达174亿港元。
声音
政府原定计划在下周二的立法会工务小组委员会交代情况，但由于昨日黄昏发现有报导对完工日期作出揣测，因此昨晚深夜作出回应……公众早知大桥工程需延期，因此并不存在隐暪。
早前政府处理高铁的延期和超支问题时，邱诚武曾用“语言伪术”误导立法会，惟真相终不能瞒天过海……当局应承担责任，尽快向立法会解释事件来龙去脉。
香港政府斫有重大工程全线超支、全线延期，是什么原因？是否有政治原因？是否建制派有足够能力保驾护航？是否政府库房有太多银两？一个工程敲了一笔可以再敲一笔，感觉非常不好！