香港的士业界11月5日成立了“香港的士业议会”，全港过半的士司机和17家的士业团体宣布加入。议会希望加强对的士业的监管，改革服务质素，第一步就是要耗资数百万在2016年推出召车 app。
只有被有关的士团体推荐的司机，才会被准许通过这个应用接受召唤。
新推出的召车 app 将有500辆的士率先加入，首批司机必须获得的士团体推荐。乘客可以按照程式的建议选择行车路线，也可以对司机作出评分或投诉。的士业议会会有专人跟进投诉，也会根据司机获得的评分派发奖金，评分高的司机会优先排在上方，供客人选择。长期评分偏低的司机，则将受惩处，并被要求接受培训，情况严重者可以直接被剔出 app 。App 的开发费用等由业界自行筹资。
香港的士的服务质素一直备受批评，交通投诉组在2014年收到过万投诉，创下历史新高。在召车 app Uber 进入香港以后，越来越多市民倾向于选择服务质素更好，价钱也不会太贵的 Uber 召车服务。不过 Uber 的服务模式并未完全合法化，今年8月，香港警方就拘捕了7名 Uber 司机。但事件引起大量网民反弹，认为的士业本身质素低，政府又限制 Uber ，市民很难自由选择更好的服务。
10月，香港交通及房屋局的报告曾指，香港的士服务质素差，原因在于缺乏中央监管机制。面对 Uber 的竞争，的士业议会此次就希望将业内的团体联合起来，以统一加强监管。不过，有人质疑的士业是“行内人管行内人”，监管力度未必够。的士业议会名誉顾问符传富回应指，已邀请不同界别人士加入理事会，并由理工大学土木及环境工程学系副教授熊永达担任理事会主席。
作为的士业议会的第一项大举动，这款召车 app 希望在2016年晚些时候将司机数字扩充到1000名。
声音
驾驶训练有提醒，在司机视线范围内有滚动式屏幕十分危险，但业界鼓励使用手机应用，是自相矛盾的事情。
现在是科技世界，行业不能停顿。
相信良性行业竞争及更多选择，会令司机及乘客受惠……期待继续与政府及私营机构合作，加强行业竞争及创新。