当地时间2026年10月28日上午约8时54分，在连接西班牙首都马德里（Madrid）与南部安达鲁西亚自治区（Andalusia）的高速铁路干线上，发生灾难性的追撞事故。隶属西班牙国家铁路公司（Renfe）的AVE2080次列车，追撞当时停在轨道上、由义大利国营铁路公司控股的Iryo公司6076次列车。事发地点位在莫拉（Mora）、奥尔加斯（Orgaz）与乌尔达（Urda）三个城镇之间的偏远丘陵地带，距离马德里约150公里。
西班牙铁路、海事及民航事故与事件技术独立调查局（AITAT）于10月29日发表的初步报告表示，由于撞击动能猛烈，Iryo列车几乎全列车出轨，尾端两节车厢当场被撞离轨道，随后翻滚坠入铁道旁边坡，车体结构严重扭曲解体；AVE列车车头亦在猛烈挤压中全毁并部分脱轨。两列车合计载有约540余人，西班牙官方一度公布死亡人数达到74人，但随后又修正为69人。截至发稿，仍有15人未脱离险境，约50人留院治疗中，另有31袋残肢尚待DNA比对。
事故当天，马德里往返安达鲁西亚自治区首府塞维亚（Sevilla）的所有高铁班次均受影响。西班牙国家铁路公司Renfe已采取两项主要措施：第一，暂停马德里—安达鲁西亚高铁走廊至12月13日的车票销售；第二，自10月30日（周五）起提供替代运输安排。但Renfe强调，12月13日只是暂定的售票恢复日，具体恢复营运的日期，取决于Adif何时完成基础设施检修。而为了抗议政府漠视铁路基础设施而早就预定于10月29日举行的铁路工会罢工，也让西班牙铁路网失去数千名旅客的运能。
抢救方面，卡斯蒂利亚—拉曼恰自治区政府于上午9时15分启动地区紧急应变计划，并宣布托莱多省进入“1级应变作业层级”；现场部署国民警卫队（Guardia Civil）、托莱多与雷阿尔城省消防队、民防志工、地区卫生系统SESCAM医疗人员，并有军事紧急应变部队（UME）支援。法新社引述紧急服务发言人指出，当局已投入多个消防分队、三架直升机与两组移动加护医疗单位。
救援人员、军、警连日在满地残骸中进行搜救，起重机彻夜移动受损车厢，并有搜救犬与热影像无人机投入搜索。截至10月31日上午，尚未有权威媒体或官方机构宣布现场救援行动已正式结束。
这是马德里—安达鲁西亚高铁在不到一年内，发生的第二起重大事故。今年1月18日，一列由私营业者Iryo营运、开往马德里的高速列车在哥多华省阿达穆斯（Adamuz）附近出轨，越过至对向轨道后，与一列Renfe列车相撞，造成46人死亡、逾150人受伤。
当时西班牙国民警卫队与铁路事故调查委员会CIAF的初步与后续技术调查指出，1月事故路段右侧钢轨在两个钢轨焊接接头之间出现“完全横向断裂”，现场并发现一段长32公分的钢轨碎片；Euronews报导，国民警卫队认为该钢轨在事故前一天已断裂但未被察觉，而CIAF早前报告也指出，轨道曾出现与断裂一致的电子设备异常，但号志系统未能自动发出警报。
再往前看，西班牙虽在2000年代后开始以欧洲第一大高铁网路闻名，但2020年至今发生多起安全事故：2022年曾发生列车与平交道事故相关的伤亡事件，2023年亦有多起脱轨与平交道碰撞事故，2024至2025年间则有若干列车出轨、撞击障碍物及人员伤亡事件。
如今，在短短九个月内，同样的一条路线、同样的两家高铁公司列车，再次发生重大车祸。西班牙舆论与业界再度质疑，该国铁路基础设施维护投资、号志系统可靠性、营运调度程序与事故预警机制，是否足以支撑欧洲最繁忙的高铁走廊之一。
在10月28日晚间和10月30日中午的两次记者会上，西班牙交通部长奥斯卡・普恩特（Óscar Puente）重建了事发前22分钟的系统纪录。上午8时30分，乌尔达路段的LZB（连续列车控制系统）发生电脑当机，导致长达63公里的路段失去主系统保护，至少6列高铁被迫停驶。8时36分，马德里阿托查行控中心（CRC Atocha）的一名调度员疑似在Iryo列车仍占用前方轨道的情况下，错误下令后方的Renfe列车切换至BSL（旁路闭塞号志系统）并以“正常速度”恢复行驶，导致后方列车以高速冲撞前方停下的列车。普恩特直言：“这项由行控中心做出的决定令人费解（inexplicable），也是整起事故的根源。”
普恩特的说法主要来自国民警卫队的初步调查报告，但正式的安全调查尚未完成，不宜将任何单一原因视为定论。铁路专业媒体Railway Gazette与西班牙媒体El Español报导，由CIAF改制的AITAT调查人员、刑事鉴识人员已进驻现场，调查重点包括列车事件纪录器、行控中心与Adif的调度纪录、号志与LZB系统资料、列车速度与煞车纪录，以及驾驶、调度员与目击者的访谈。
整体而言，权威媒体与专业机构目前共同指向的方向是：LZB自动防护系统失效可能使列车失去自动防护，而Atocha行控中心的人为授权失误，则可能是让Renfe列车进入已被Iryo列车占用区间的直接触发因素。但此次事件是否还涉及设备维护、系统设计、人员训练、应变程序或更广泛的基础设施管理问题，仍须等待CIAF的安全调查与司法调查的最终结论。
在西班牙交通部的CIAF官方网站上，今年1月发生的阿达穆斯事故（官方立案编号：Expediente 08/2026）目前依然列在“调查进行中”专区，尚未结案。根据西班牙媒体The Objective与OKDiario于10月29日的报导，CIAF在尚未完成1月阿达穆斯事故最终报告的情况下，现在又必须在改制成AITAT的同时承接又一起高铁追撞事故的调查；交通部与调查委员会内部目前的预估是，阿达穆斯事故的最终报告最快要到2027年年中才有望出炉，而本次乌尔达事故的正式报告则可能更加遥远。
