《传真社》揭发由中国制造的35列新加坡地铁列车，由于重要结构组件及车身出现裂纹，须逐一运返原产地青岛替换车身。如此大规模回收整批近乎簇新的列车，一来一回船运航程达9000公里，在铁路业界可说前所未闻。所以，这次必定涉及无法就地维修或更换部件的严重毛病，否则生产商不会甘冒巨大损失，买家也不愿因长时间回收而阻延营运。

其实业内早于去年已出现相关传闻，但涉事的新加坡地铁有限公司（新加坡地铁）和生产商南车青岛四方机车车辆股份有限公司（南车四方）均讳莫如深。他们不但未有主动公布，更想尽办法令外界无从确定事件，例如新加坡在凌晨运送列车车身时以绿色厚布包裹，若非《传真社》记者锲而不舍的追查，公众可能永远蒙在鼓里。

为何事关公众安全的列车质量问题，变成不可告人的机密？若果一如新加坡陆运局在回应公众质疑时所言，这是在“列车合同保质期内为了确保物有所值的合适措施”，为何拖了三年也不向公众解释半句？如果南车四方为了不影响商誉而要求保密，为何须向公众负责的新加坡地铁又乐于配合？