进入春运以来，中国大陆一些城市陆续遇到“打车难”问题，使得经营网约车，并在先前吞并了UBER的滴滴公司，被推上了舆论热点。

有观点认为，滴滴公司在手机客户端叫出租车（的士、计程车）的功能中加入了“调度费”，部分时段还强制要求用户增加“调度费”，甚至有时“调度费”超过了出租车起步价，使乘客的实际支出翻倍。于是这些声音便怀疑：这一功能让出租车驾驶员养成了“不加价就不接单”的习惯，使不加价的乘客很难打到车。也有人根据自身体验，怀疑滴滴为了引导乘客更多使用更高级的专车服务，以赚取更高利润，刻意减缓出租车的派单速度，甚至压根不派单，人为造成客户端出租车的体验下降。

与此同时，也有不同意见认为：最近的“打车难”并不能让滴滴公司“背黑锅”，罪魁祸首是去年出台的“网约车管理条例”中对于专车营运资质的限制。京沪穗深（北京上海广州深圳）四大城市的网约车管理条例，不约而同地要求从事网约车营运的人具有本市户籍，所用车辆必须是本市牌照。而据滴滴公司在网约车管理条例出台后的一份公告，在上海的41万余名注册专车驾驶员中，仅1万余人是上海户籍的驾驶员。随着上海执行网约车管理条例，专车供给急剧下降，自然会出现“打车难”的局面。因此，滴滴公司不仅不是问题的源头，反而是这一问题的受害者之一。