财经事务及库务局前局长，现时港铁非执董马时亨被任命为港铁新一任董事局主席，接替已任港铁主席12年的钱果丰。近年港铁备受公众批评，在市民的眼中已没有当年良好形象，钱果丰在这个位置已难以扭转现况，现时换人很明显是要“拆弹”。

马时亨的公关技巧在政界一向备受好评，如非当年要养病相信在政界当可做到更高位置。现时港铁为人所诟病的问题有三：第一是发生事故的情况比之前更频繁，第二是加价机制被批评为“有加无减”机制，第三则是高铁工程延期超支。

平心而论，前两个问题主要还是公关问题，固然港铁发生事故比之前要多，但现时港铁线路更多更繁忙，相比起其他大城市的铁路系统，港铁的管理肯定仍在前列位置，偶有事故只要处理得当，一般一两天后已被公众遗忘。其次是票价机制，虽然港铁每年加价而导致这个可加可减机制被讥为“有加无减”，但这个机制始终是由行政会议拍板通过，港铁虽是机制得益者，但如果应对得宜，港铁将公众注意力引导至行政会议应该问题不大。