印度当地时间6月12日，印度航空（Air India）一架航班号为AI171的客机在印度西部古吉拉特邦（Gujarat）最大城市阿美达巴德（Ahmedabad）起飞时坠毁。该客机注册号为VT-ANB，于2014年交付给印度航空，当时正执飞由阿美达巴德前往英国伦敦的航班。印度民航总局（DGCA）指，执飞失事客机的两名飞行员飞行经验丰富，分别拥有8700小时与1100小时的飞行经验。
印度航空在社交媒体上载的声明中指出，该航班搭载242名乘客及机组人员，其中169人为印度籍，剩余乘客则分别为英国、加拿大与葡萄牙公民。机上242人中已有241人确认罹难。唯一的生还者目前正在医院接受治疗。
生还的40岁男子维什瓦什．库玛．拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）是英国公民，他接受印度媒体DD news采访说，“一度以为自己死了”，睁开眼后，他发现自己还活著，便马上解开安全带逃离。他回忆事发过程，飞机起飞后不久似乎卡住，在半空中停了一下，接著，绿色与白色的机舱灯亮。飞机似乎在加速，随后朝医院宿舍撞去。
飞机在坠毁时击中了当地一所医学院。据美联社引述全印度医学协会官员报导，地面上至少有5名医学生死亡，多人受伤。截至印度当地时间13日8时，当地警方指已从现场回收至少265具遗体，当地政府正在对遗体进行DNA鉴定以确认罹难者身分。印度总理莫迪（Narendra Modi）发表声明指“深感震惊”，并向罹难者及其家属表达哀悼。
可能的事故原因
据《印度斯坦时报》（Hindustan Times）报导，截至印度当地时间13日8时，失事飞机的其中一个飞行记录仪（黑匣子）已经被寻获。印度民航总局已宣布就事件展开正式调查。
社交媒体上流传的影片显示，飞机在跑道上正常滑行、起飞后保持机头上仰的姿态，但飞机高度逐渐降低，随后坠毁并爆炸。另一个片段则显示，飞机的起落架在起飞后并未正常收起，而飞行员本应在起飞后收起起落架以减少飞行阻力。
飞行追踪网站Flightradar24披露的数据显示，飞机最后一次发出信号为起飞后不到1分钟，当时的飞机高度为625英尺（190.5米）。据报导当时飞行员对空中管制员发出紧急求救信号（Mayday），随后飞机与空中管制员失去联系。
此外，影片中还可见飞机的冲压空气涡轮（RAT）疑似已展开。RAT由飞机飞行时产生的冲压力驱动，为驾驶舱和飞行控制系统提供有限的电力，民航客机上的RAT理论上仅在飞机的发动机与辅助动力系统（APU）均已失效的情况下展开。美联社引述前美国国家运输安全委员会（NTSB）事故调查员表示，飞机的两架发动机可能在坠毁前均已失去动力。
同时，亦有意见认为影片显示飞机坠毁时襟翼的位置似乎不正确。襟翼是为飞机提供升力的关键部位，襟翼设置不当将使飞机升力减少并导致飞机失速。1987年美国西北航空255号航班、1988年美国达美航空1141号航班以及1992年中国通用航空2755号航班均因襟翼设置不当导致飞机在起飞过程中坠毁。
不过，报导指由于影片分辨率过低，事故原因仍有待进一步调查。而据根据国际航空运输协会（IATA）的统计，53%的航空事故发生在降落阶段，而8.5%发生在起飞阶段。
“梦幻客机”首次坠机事件，引起品质管控讨论
涉事的波音787型客机被称为“梦幻客机”（Dreamliner），是波音公司于2005年开始研发的广体客机，用于取代波音767型客机并与空中巴士A330系列竞争，亦是波音首款使用复合材料制造的大型客机。
自投入使用以来，波音787已交付1146架，并有781架正在陆续交付中。是次空难为波音787型客机自2011年投入使用来的首宗致命事故，失事的客机或也成为全世界第二架报废的787型客机，此前中国南方航空一架787客机因落地时机尾擦地受损而据报可能报废。
尽管有专家学者指出波音787安全性良好，在此之前尚未发生致命事故，但2013年交付之初，波音787曾因为多处故障而遭到启始客户日本全日空（ANA）停飞。随后，因波音787的锂电池设计存在安全问题而遭到全球停飞，直至4个月后方才复飞。
2019年起，又有多份报导指波音787的生产中存在品质管控问题，波音公司一度在2021年与2023年两次暂停交付该客机以完成与品质管控不良相关的检查，不过此后仍有报导指波音787的生产存在安全隐患。2024年，美国联邦航空管理局（FAA）开始因应波音公司前工程师的指控，调查波音787组装过程中可能存在的问题。波音公司对所有指控予以否认。
在事故发生后，波音公司股价开盘后应声下跌4.2%。波音公司在声明中指已与印度航空联系并“准备好协助由印度飞机事故调查局主导的调查”。除波音公司外，飞机制造商波音所在的美国亦根据国际民航公约有权参与调查，国家运输安全委员会（NTSB）在声明中指“将率领一支美国调查团队前往印度”协助调查。
由于英国有大量来自古吉拉特邦的侨民，失事飞机执飞的阿美达巴德与伦敦间的航线是一条热门航线，本次机上共搭载了53名英国公民，为失事客机上人数第二多的国家。英国政府已宣布成立危机小组为家属提供协助，英国首相施凯尔发表声明说，“我的心与机上乘客和受难者家属同在”。英国航空事故调查局（AAIB）则宣布，由于飞机上有英国公民，将以“专家身份参与印度的安全调查”。亦有公民身处飞机上的加拿大与葡萄牙政府则表示对事件深表悲痛并与有关各方积极联系中。
失事客机所属的印度航空成立于1932年，1953年被国有化。2000年后，印度航空一直陷入经营不善与财务困难的状况。此前，印度航空及其子公司印度快运航空多年来发生过数起致命及非致命的事故，其子公司印度快运航空的安全纪录尤其不佳。
印度航空前执行董事吉藤德拉·巴尔加瓦（Jitendra Bhargava）在一本名为《印度航空的衰落》的书中批评印度政府派任不熟悉航空业的官僚管理印度航空助长了印度航空内部陈旧的工作文化和过时的流程。
2021年，印度政府与印度航空的创立者、印度最大的集团公司塔塔集团签署协议将印度航空私有化。塔塔集团随后推动印度航空与其经营的塔新航空（Vistara）合并并推动转型计划。塔塔集团在2024年又宣布对印度航空所属的67架较旧飞机进行翻新。
事故发生时，印度航空CEO坎贝尔·威尔森（Campbell Wilson）正在另一架印度航空的波音787型客机上准备飞往巴黎参加即将举行的巴黎航展，但据报他起飞后不久即返航处理事故相关事宜。威尔森在落地后不久即发布了一则影片，宣布印度航空正安排两班救援航班供乘客亲属及印度航空员工使用，同时印度航空的一支特别护理团队已抵达阿美达巴德为地面团队提供支援。
塔塔集团也于不久后发布了声明，指“悲痛无法用言语充分表达”，同时宣布向每位丧生者的家庭提供1千万卢比（约合12万美元）、承担受伤者的医疗费用并将协助重建在空难中被毁的医学院。
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