编按：号称“今年地表最强”的台风莫兰蒂从台湾南部直扑厦门，一路带来惨重灾情。其中甚至包括一艘原本停泊在厦门的货轮“港泰台州”号被狂风一路吹到金门古岗大垵海域搁浅，接着发生漏油污事故。
本文作者就住在事发地点不远处，不仅亲眼见证事发经过，也曾经主动通报官方处理。20日他在个人脸书网页发表这篇日志，逐日记载事发经过，以及官方接受通报时如何轻慢疏失，导致流失处理先机。
端传媒获得作者同意，略加编辑后刊出这篇日志。
首先，我要感谢这几天来在“港泰台州”号货轮搁浅事件中，于古岗大垵海域辛苦善后的一线基层人员，包括环保清洁工、海岸巡、消防队员，以及飞抵金门协助油污的专业人员。以下所录事项，个人均有照片记录，所指涉相关人员说明内容，亦有佐证资料，如有不实，愿负法律责任。
9月15日：
清晨六点，金门地区在经历一夜的狂风暴雨后，动身清理家园环境，打开东边的侧窗一看，发现翟山附近竟然有一白色建筑物，仔细观察后研判可能是巨型船只的驾驶舱，骑车与二位村人一边搬树、一边骑车前往现场，赫然发现一艘十多层楼高的巨型货轮搁浅在岸际，随即于十时许将消息传到个人脸书。
下午，与社区理事长讨论巨船搁浅，众人皆忧心可能发生的泄油问题。傍晚，骑车再前往现场拍照，并将货轮的照片二度传上个人脸书。当天，岸巡与军方人员均有到场监控船只。
9月16日：
因忧心漏油问题，利用个人空拍机飞往现场观察货轮状况，下午四时许在电脑荧幕检视时，赫然发现船只左舷疑有油污外漏，随即通过个人LINE通讯群组向海、岸巡反应，并委请“工商发展投资策进会”王中圣总干事通报环保局。未料，得到的答覆是：“环保局105年9月16日下午18时许退潮派员至沙滩现勘发现海面浮有些许油花，因天色渐昏暗，不确定为压舱水泄出造成或燃油泄漏，环保局将于105年9月17日08:30会同海巡出海布放拦油索。”
媒体同业当天下午也有前往现场拍摄，疑似见到一位自称是游客的环保局人员。
9月17日：
因忧心油污外泄心急如焚，我七点不到就冲到现场拍摄油污画面，过程中确实有看到环保局的长官，但我翻越熟悉的礁岩带，看到满是油污的礁岩海岸，我一边流泪、一边拍下记录照片，当时在现场者还有金门知名部落的格主。但此时，环保局传来的讯息却是：“经现勘，确认应属污水水舱破损，废油水外泄、暂无漏油问题，将预防性布置拦油索，”还说：“沙滩上少许油污，今日将予以清除。”
中午时分，海巡人员确实配合环保局进行了拦油索的布置，但那条拦油索仅有船身的三分之一长。下午，我研判油污状况恐将一发不可收拾，再度以空拍机飞往现场观察，结果发现拦油索失效，油污已遍布古岗大垵海域，沙滩上更是满满的油光。
9月18日：
清晨六时许，我再度以空拍机拍摄货轮海域，发现油污已然飘向金门料罗湾南侧，附近礁岩油污四溢，引来媒体同业的关切。而随着油污事件在全国各大媒体曝光，环保署长李应元于早上十时抵达现场会勘，我以古岗乡亲的身份向他表示，此次事件处理过程有瑕疵，并说明拦油索的设置无效。李应元在会堪时则称，本次油污事件处理“预算无上限”。
当天，曾有油污处理经验的金门县政府前环保局长傅豫东方衔命为紧急应变小组与现场指挥官，航港局、环保署、海岸巡人员齐聚现场拟定对策。午后二时，我再以空拍机拍到油渍散布的污染画面，当时海巡人员正趁着涨潮重新布置拦油索。下午五时三十分许，我再以空拍机拍摄污染海域，发现油污仍然未受到控制。
9月19日：
清晨六时许，再以空拍机拍摄现场画面，拦油索再度失效，现场仍然是油污遍布，料罗湾南侧已然失陷，海上也遍布油光。十九日下午，海巡岸与消防人员重新布置拦油索，我与几位友人到现场处理油污，晚上则书写这几天的记录。
9月20日：
清晨六时许，再以空拍机飞往现场拍摄，发现拦油索三度断裂，仍有部份油料飘浮在水面，不过今日天候较为恶劣，空拍影像无法判断飘散方向。
对于此次油污事件，我的质疑是：
一、相关单位对于搁浅船只的处理是否缺乏专业评估与判断？在事件发生的伊始，是否对于灾害的研判过于轻估？
二、虽然相关单位忙于处理路倒树与水电抢通，但是，海洋污染对于环境、居民造成的影响更为深远，是否更应正视并提早预防？
三、相关处理单位的专业能力是否不足？为何拦油索三次失效？
四、相关单位的联系与通报系统是否有问题？为何环保署水保处说发现漏油的时间是在晚间九点、十点？为何事发前二日说无漏油问题？
五、海洋是全民的公产，并非古岗村民独有，相关单位错失事件处理的黄金时段，导致油污酿灾，目前船东已破产倒闭，未来该向谁求偿？搁浅船只又要如何处理？受损的海洋环境生态又将如何补偿？
六、本人明白救灾救急、百废待举，应多鼓励、少责备，本记录日志对事不对人。但本人认为金门为一著名海岛、以海立县，请相关主事单位重视金门最珍贵的海洋资源，尽速处理善后、还我家乡海洋美丽风貌！
我来试试