一个天津专车司机的生活，距离共享经济有多远？

每当以时速70公里行驶在川息车流中，遇见一辆崭新的大众新捷达（Jetta）或是丰田混合动力版卡罗拉（Corolla），再一瞥，对方方向盘旁也架着手机时，37岁的崔鹏（化名）立刻心领神会：同行。

崔鹏有三部手机，终日挂在方向盘的右手边。他称作“设备机”。它们从早到晚嘀嗒、嘀嗒，立体声轮番奏鸣不已。崔鹏并非日理万机的政务人士或商界大咖，他是一位专车司机。

在中国内地，“专车”，或“网约车”，就是像Uber（优步）这样，可以通过网络平台随时召唤、收费载客的车。在天津，行内人叫开专车做“跑车”，接客人叫“接单”。和传统的出租车司机不同，专车司机无须向出租车公司缴纳高昂的“份子钱”以承包营运牌照，只需要在专车平台上完成登记，人人都可以上路营业。

专车平台们初生时，曾被寄望扛起“分享经济”的大旗，打破政府准入管制、企业对营运牌照垄断，在大量价值闲置和市场需求间搭建桥梁，构筑一个横跨线上线下的乌托邦──私家车主可以在闲暇时“客串”一把，赚点外快，有出行需求的人可以随时召唤车辆，供求双方在平台上均有配对选择权，还可以共同分享平台们为竞争而推出的各种优惠红利。

在北京，现有约有9.5万名私家车主成为专车司机，而出租车仅有6.75万辆，天津的专车盛况，也是如此。但专车生意越红火鼎盛，分享经济的乌托邦却似乎离理想越来越远：

崔鹏辞职买车入行，“全是为了挣钱”，全职“跑车”两年，他不知道什么叫“共享经济”，却见过出租车司机与网约车司机街头恶斗，为避开执法部门载客偷偷摸摸，在迅速膨胀的专车司机群体中营生艰难。

曾大打补贴战的两大平台滴滴、Uber宣布合并，成为新垄断巨头，官方肯定网约车的合法地位，也同时把营运自由关进规管的笼子。专车野蛮生长的蓬勃时代渐渐落幕，崔鹏正认真考虑重回“前专车时代”的生活。

辞职开专车，“全是为了挣钱”

一天十个小时，崔鹏能接到十几到三十几单不等。他的三部手机分别用来接收来自滴滴出行、Uber和易到用车的订单，这是三个中国当今最热网络约车平台。

不跑车时，这三部手机也开着。一是为了解每日的新奖励政策，二是随时等待“特别合适的单”出现。一天清晨五点多，滴滴提示一张订单是从他家楼下到机场，他蹭地就从床上弹起来，拿起车钥匙奔出家门──这一单三十多公里，他能挣七八十块钱。

时间长了，有时听到专车软件里的人工女声，他阵阵反胃。

“全是为了挣钱”，崔鹏对端传媒记者说。他过去在天津一家民营医疗器械公司做了三年司机，税后工资3500元每月，三年没涨过一分钱，崔鹏嫌少，2014年秋天辞职，但他仅有高中文凭，也再难找到称心的工作。

彼时，网约车大战正在中国拉开帷幕──摇摇招车、滴滴打车、快的打车……网络约车平台一夜间风起云涌，高举类似的口号：来做一位互联网时代的司机吧，时间自由、收入可观。崔鹏动了心，他花去五年存款，买了现在的车，先后注册了Uber司机、滴滴司机和易到司机，正式上路。

崔鹏开的上海大众产朗逸（Lavida）市价13万，车龄4年，三天跑掉一箱油，每两个月就要做一回保养。他的同行们也总是选择类似中低端车型，耐用、省油、保养费用低。

那时Uber正在中国抢占市场、招兵买马，对司机的态度非常尊重友好。崔鹏记得参加的首次司机培训，是在天津最高档的酒店之一瑞吉金融街酒店。“居然还管了一顿饭”，那是他第一次在五星级酒店吃自助餐。望着落地窗外的海河美景，接受服务生的端茶倒水，想起过去为老板开车、蹲在车门外吃盒饭的情景，崔鹏觉得自己做了一个非常正确的决定。

在网约车进入天津市场的初期，一大部分司机是“尝鲜”，只兼职跑车，赚个零花钱。与崔鹏竞争的全职网约车司机并不多，崔鹏总是能有条不紊地接到单，拉一趟，歇一会儿，然后下一个单来了。

而且Uber初期定价并不低廉，白领用众多。崔鹏成日绕着天津的南京路、津湾广场、时代奥城等写字楼云集的地方转悠，在那上车的乘客年轻、体面、有活力，他们聊着天南海北，驶向这个城市的各个角落。

如此一个月净赚四五千元，崔鹏感觉非常不错，那是他作为专车司机的记忆中“最美的时光”。

出租车火拼网约车，“有点警匪片的现场感”

转折点是在2015年，崔鹏跑车的第二年。

当时网约车运营的合法性尚未得到官方认可，网约车到底算不算无牌载客、非法运营的“黑车”？没人说得清楚。但借着体制的灰色地带和强劲的市场需求，网约车大举扩张，日渐引发体制之内出租车司机的集体抗议，甚至两个司机群体之间的针锋相对。

内地实行“出租车牌照”制度，政府管制出租车公司的准入，公司再向司机们颁发营运牌照，每个月，司机们都要向公司上缴高昂的牌照承包费，即所谓的“份子钱”。而互联网时代，司机只需要下载网约车平台的APP，提供驾驶技能证明，即可营业，轻松绕过传统出租车公司的行政垄断和管制。

在天津，出租车牌照可以买断使用权，为私人所有。这个常住人口1300多万的直辖市，有32000张出租车牌照。在没有竞争的那几年，一个天津出租车牌照的交易价可以达到150万左右，而当专车涌入市场，出租车牌照的价格随之大跌，最低谷时甚至只有40万。

为此，出租车司机集体去天津市客运交通管理办公室（以下简称客运办）请愿，认为专车就是“黑车”，要求取缔专车。客运办态度暧昧地回避了专车是否合法的问题，推诿说作为执法机构无法取证，要求出租车司机自己取证，然后向客运办举报。

2015年5月，一位外号“天哥”的出租车司机故意叫了一辆滴滴专车，坐上车之后威胁专车司机说“要么给我五百块钱，要么咱们去客运办说说黑车的事”。成功敲诈了五百元后，“天哥”在出租车司机的微信群里炫耀，说“比拉活儿赚钱多了”，引得其他出租车司机纷纷效仿。

那一阵子，大批天津的出租车司机跑去“钓鱼”。

积怨越来越深。有一天，崔鹏目睹了一位开奔驰的专车司机和出租车司机“在马路边干架”，直至引发了“千人火拼”。

“当时几百辆出租车在路的一侧，专车就停在路的另一侧，双方都打开车门，司机们就在那叉腰站着，”崔鹏说那有点警匪片的现场感。

崔鹏站在外围看了看，就掉头离去。他不想给自己惹麻烦。过了几天，崔鹏的妻子从网上买了一根“可以滋滋响的电棒”，让他放在车上。万一碰上“钓鱼”的，“至少可以拿出来吓唬吓唬”。

后来，天津市客运办和交通大队出面平息了此事，专车、出租车各扣几辆，挑事的司机罚款教育。一种坊间传闻是，连身着便衣的公安局副局长都被两伙人打了。

差点一头栽进客运办的笼子里

出租车与网约车风波未息，风云突变，天津官方开始查黑车了。

有一天，崔鹏突然收到Uber官方的提示短信：“尊敬的车主，为了您的行车安全，交通枢纽：如天津火车站，飞机场等，包括周边五百米范围，强烈不建议您前往……”

崔鹏又在一个专车司机微信群“优易滴互助群”里看到，天津市客运办向社会公告，禁止利用第三方手机软件组织非法运营“专车”，并且已经在上述乘客密集区查获了很多辆专车。

对专车司机来说，处罚很严重，扣车、并且罚款8000至10000元，这只是天津地区的罚款标准，有的城市罚款高达3万元──还得赔本。

于是，每次接到去机场或火车站的订单，崔鹏都央求乘客取消订单，以免一头栽进客运办的笼子里。有时，他会和乘客事先对好台词，“如果碰到稽查，就说自己是做好事。”

专车到底算不算黑车？大家看法各异。有人觉得，专车价格便宜透明，服务又好，不能算是黑车。但法律法规迟迟不来。法律正名之前，矛盾随时可能一触即发。

崔鹏所在的微信群里各种警报踊跃：“上午十点，火车站附近安全”；“晚高峰，西站暂时安全”；“鼓楼地铁站有扣车的，大家注意”……

滴滴和Uber均承诺若被稽查，会负责赔付事宜。但真正是如何解决的，崔鹏不得而知。

他想不明白，既然政府说是黑车，为什么不去查封滴滴和优步的平台，非要从他们这些专车司机身上“割肉”？

僧多肉少，赚钱越来越难

然而，网约车已经不再是小众产业，这个时代产物在改变整个社会的出行方式的同时，也改变着专车司机的业态和生活。

据《金融时报》报道，在中国的不同城市级别、年龄段和收入水平的消费者中，使用过叫车应用的比例均超过60%。来自全球的投资公司齐齐瞄准这片硝烟弥漫的疆域，玩命砸钱。2015年9月9日，滴滴打车宣布最新一轮融资达30亿美元，创下全球未上市公司最高单轮融资纪录。

到了2015年11月左右，补贴大战开锣。经常，崔鹏可以从Uber获得高达1.8倍、每单补贴最多50元的补贴；滴滴的奖励政策也毫不逊色。而在此阶段，五公里以内的路程，乘客通常只要花两三块钱，就可以舒舒服服地坐上网约车。这个价格不仅明显低于出租车费，甚至比地铁和公交还要便宜。

这是专车司机和乘客都喜闻乐见的事情。订单量与专车数量进一步激增。有时，一个红灯路口，前前后后五六辆都是网约车。

经济不景气，工作不好找，与其朝九晚五挣那三五千块钱，不如跑车，自由、没约束。滴滴、Uber等专车平台亦降低了准入标准。和重庆的挑夫“棒棒军”、深圳的“快递帮”转型专车司机一样，天津有越来越多的专车司机来自社会底层，夫妻搭档或者父子搭档，开着他们车况糟糕的座驾，不分昼夜在马路上跑着。极度疲惫而导致的交通事故时有发生。

不同于早期在分享经济时代“尝鲜”的专车司机，对他们来说，这是目前唯一的生计。

马路更堵了。像天津大悦城、伊势丹这类客流量极大的商圈，崔鹏根本不敢去，几百米开外停满了专车，违规占道，喇叭声不停，举步维艰，“交警都懒得管”。

僧多肉少，赚钱也越来越难了，专车平台的规则变得与过去完全不同。拿滴滴举例，从早9点到晚12点，司机要连续跑满30单，且在线时间、乘客评分、成单率均在一定标准之上，才有可能获得70元的额外奖励，奖励额度还会不时变化。

总的说来，小跑怡情赚点油钱几乎是不可能了。强竞争时代的生存法则是：跑得越多，挣得才不那么少。

崔鹏越来越灰心，他发现自己的生活渐渐被绑在这辆车上。他仔细一算：一天亡命跑上十几个小时，除去油钱和损耗，到手居然也还是5000块钱左右。

专车司机的微信群里也越来越乱，鱼龙混杂。曾经共享交通路况和奖励规则的群里，现在充斥着各种猫腻手段，教司机如何“刷单”，如何报复那些不好相处的乘客。

一次，崔鹏强忍困意在凌晨四点去接乘客，待他到达乘客的位置，却被告知已经坐其他车走了。他暴跳如雷，在微信群里找人买了一颗“炸弹”，那是一个短信轰炸器，可以每分钟给指定手机号码发送数百条垃圾短信。不多久，那位乘客发短信求饶，给他发了一个20元的红包。

小小的报复让他获得了短暂的快感，而后更觉生存不易。

忆及这段经历，崔鹏深吸一口气，把着方向盘，喊出一句老电视剧的唱词：“山也迢迢，水也迢迢。”

合法之后，提心吊胆的未来

2016年7月，专车合法化的消息传来，崔鹏忽而振作：“不怕抓了，开车的头也昂起来了。”微信群里又炸开了，几分钟上千条微信就刷了屏。“专车司机最团结，”崔鹏说。

跟着，更团结的新闻传来──2016年8月1日，滴滴出行宣布全面收购Uber中国。达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股。滴滴出行总裁柳青表示，超过1500万司机和3亿注册用户已经加入滴滴社群。

作为千万名专车司机中微不足道的个体，崔鹏不怎么关心商业巨头们的爱恨情仇。他只是开心地想，从今往后，“三部手机可以换成一部了”。

当网约车巨头们争斗的硝烟逐渐散去，竞争向垄断靠拢，乘客和司机们被任性补贴的美好时光也在一步步走向尽头。现在，很多乘客坐上车，第一件事就问：是不是以后要涨价啊？

滴滴削减补贴力度带来的客源锐减让崔鹏有点小小的不安，但让他真正觉得恐慌的是官方文件。滴滴和优步宣布合并的那天，交通部网站发布《网络预约出租汽车运营服务规范（征求意见稿）》。

这份文件对专车提出了“不能到机场、火车站揽客”，车内设施、配置和性能指标必须高于当地的出租车等要求。更重要的，网约车应“取得当地出租汽车行业管理部门核发的营运证件”。

互联网时代的自由，再次被关进笼子里。

崔鹏越来越惶恐，担心约束，担心收入锐减，担心自己或是自己的车“会被新政策刷下来”。

“我算幸运，好歹我挣钱了。最冤的是那些刚刚入行还买了新车的人，”他安慰自己。

“你知道什么是共享经济吗？”端传媒记者问。

崔鹏摇摇头。

朋友开了一家批发饮料的商铺，想雇崔鹏去当司机，月薪还是税后3500元。“宁愿安心赚3500，也别提心吊胆赚5000，” 妻子劝崔鹏认真考虑。

崔鹏偶尔会想起两年前的秋天，优步组织首次司机培训的日子。那时，自助餐，五星级酒店，落地窗的河景，未来像是泛着金光。

他明白，自己的生活即将回到原点，什么也没有改变。