Ich halte zu Volkswagen, egal was passiert.（不管发生什麽事，我都心属大众。）
上述宣言是一个德文Facebook群组的名称。这个群组由德国大众员工以及大众粉丝成立，鼎力支持身陷“柴油门”丑闻的大众集团。诞生短短一周，已经吸引了两万六千多人加入。成员们晒出自己爱车的照片，或者组织加油行动，比如印制带有大众Logo的衬衫或者车贴。成员之一魏格娜（Bianca Wegner）这样告诉《沃尔夫斯堡汇报》（WAZ）：“虽然这件事的後果可能会相当严重，但我们现在需要的是鼓舞士气。”她自己的脸书标签就是“大众的骄傲成员”。
很多人在群里上传了美国大卡车的照片，这些卡车排放出黑色废气，云山雾罩。意思很明显：美国有什麽资格说咱们污染环境。美国人要对大众施以天文数字般的罚款，这让许多大众支持者义愤填膺。当然要追究欺诈行为的主要责任人，但是整个集团以及勤劳员工为何也要跟着承担责任？——这是组群中得到最多点赞的观点。
柴油门
在德国人眼中，美国人都是经济环保方面的魔鬼，他们摇摆不定的能源政策正在破坏地球，他们用可恶的基因摧残口粮，他们消耗大量的资源。大众，作为德国精神象徵的旗舰企业，本应当给美国佬们好好上一课：来吧，瞧瞧我们是怎麽制造环保汽车的。结果却因为尾气排放值造假，被美国佬抓个正着。更为讽刺的是，不只是大众，西门子和德意志银行这些大公司都因为违法行为在美国栽了跟头。
大众可谓德国的“国民汽车”，如今这种尴尬的情形令德国民众不得不对“德国制造”的自信产生质疑甚至批评，“柴油门”丑闻的影响也在德国本土渐次呈现。
位于纽伦堡的市场调研公司Puls专门发现：41%的受访者声称自己对大众品牌的信赖受到“持续性损害”，年长者相较年轻人更为愤慨。11%的受访者表示自己再也不会买大众的车。三分之二受访者相信，还有别的汽车制造商在尾气排放数据上耍花招。民意调查机构YouGov的数据同样显示，大众品牌的客户评价直线跌落，品牌指数从40分降到9分。
下萨克森州的萨尔茨吉特有一座大众集团的发动机工厂。它是世界最大的发动机生产车间之一，大概7000名员工每天产生出7100台汽油和柴油发动机。如今，这里第一次出现产量下降的情况。距此20公里之外的布伦瑞克市，大众集团旗下的金融服务公司宣布，到今年年底都不再招募新丁。《经理杂志》（Manager Magazin）报道称：十来名高级技术员和经理已经处于休假状态，他们或者参与了造假软件的操控，或者早就知道这件事。
大众集团已经在9月29日宣布召回五百万辆汽车，受波及的客户将会接到信件通知，他们的柴油发动机是否需要返工。大众把这次召回行为称为“服务措施”。但大众经销商和车主一直被深深的无奈感笼罩。在北德的石荷州，经销商约德（Christian Jordt）接受《石荷报》（SHZ）访问时说，“我和同事们都以大众为傲，操控作弊从来就不是我们的作风。”后，他和六十名员工就一直处于极度压抑之中，因为一个世界汽车的典范现在却摇摆不稳了。地区分销商弗兰克也承认，自己听到这件事时，震惊得说不出话来。但他也表露出一丝期许：“我觉得，只要我们更换发动机软件，就可以把这件事了结了。”
在胡苏姆市的几家大众经销店内，每天来问询事态发展的车主络绎不绝，经销店主只能告诉他们：“我们同样一无所知，现在能做的只有等待。总之您目前也没有什么损失，车还是可跟平常一样行驶。”经销商林克（Ralph Linke）也安抚车主说：“到目前为止，欧洲客户还不必担心，尾气排放量超标的问题只出现在美国，欧洲的大众车都是安全的，大众公司也是这样向我们保证的。”但在接受当地《霍恩洛荷日报》（Hohenloher Tagblatt）的采访时，他还是表达出一些忧虑：“我做梦都没想到，大众会出现这样的丑闻。如果人们都不再信任大众柴油车，而转向别的品牌，这当然是一个重大损害，好在到目前为止，我们还没发现这种趋势。”
也有一些经销商感到高兴，因为召回行动至少表达了大众集团的态度。奥汀市的经销商沙夫（Thomas Schaaf）告诉《石荷报》说：“我们现在平静许多。目前还没有新车订购取消的情况出现，因为新车不管怎么说都是符合欧六排放标准的，所以不会受尾气丑闻的影响。”
作为德国工业代表的大众陷入丑闻漩涡，德国工业的形象又当如何？《星》（Sterne）杂志的调查证明，一半德国人都担心大众尾气丑闻会给整个德国工业和“德国制造”的招牌抹黑。另一家德国工业巨头——拜尔制药的董事长德克雅斯（Marjin Dekkers）同样认为，大众丑闻损害的是德国整体形象。他告诉《经济周刊》（WiWo）的记者说，作为董事长，你需要给下属设定一个目标，这个目标可以雄心勃勃，但不能过于激进，因为当董事长过于追求实现某个目标，有些员工可能无法抗拒诱惑，使用灰色手段。这番话显然是针对已经辞职的大众总裁文德恩。文德恩一直致力于让大众成为全球销量最高的汽车品牌，但是在美国市场上，大众不是丰田的对手。
大众尾气丑闻触及到现代德国的所有骄傲、自信以及核心能力——清洁能源。当别人用平板电脑或者智慧手机来革新通讯技术，或是通过软件来掌控数据狂潮时，德国人用低尾气排放量的汽车、风力发电机和保温材料来拯救世界。现在，大众的欺诈行为吹散这些幻象，只剩一缕青烟。在德国，环保意识和可持续发展是普遍标准，而尾气丑闻则是对这个标准的嘲弄，因此也可能成为一种集体的耻辱。
德国政论杂志《西塞罗》的评论员格劳（Alexander Grau）尖刻地指出，此番尾气丑闻不仅赤裸裸地揭开了大众作为半国有、性急自大的家族企业的所有缺点，而且是对德国精神的沉重一击。但从另一方面看，这件事似乎也有积极影响：德国人将放下道德优越感，学会更加轻松地审视自己。德国人必须认识到，他们的严谨、守时、环保从来都没有成为世界榜样。这种认识反而会使德国人更加谦逊，也可以从美国人那里学习反腐败、环境保护以及消费者保护。
和格劳相反，德国汽车工业联合会主席威斯曼（Matthias Wissmann）是乐观和自信的代表。他在接受《经济周刊》采访时说，通过操控特别的发动机软件来降低尾气排放值，这件事只有大众在干，其他汽车制造商都是清白的。他说，尾气丑闻会严重损害大众的声誉，但是，“德国制造”的标签依旧闪闪发光。最后，他颇为自负地表示，其实，在丑闻披露后，欧洲邻国的幸灾乐祸者要比美国多得多，说到底，还是因为他们嫉妒德国工业产品在出口上的伟大成就。
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