“德国制造”受创 国民如何舔舐伤口

大众尾气丑闻触及到现代德国的所有骄傲、自信以及核心能力——清洁能源。
大众汽车的柴油引擎。
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Ich halte zu Volkswagen, egal was passiert.(不管发生什麽事,我都心属大众。)

上述宣言是一个德文Facebook群组的名称。这个群组由德国大众员工以及大众粉丝成立,鼎力支持身陷“柴油门”丑闻的大众集团。诞生短短一周,已经吸引了两万六千多人加入。成员们晒出自己爱车的照片,或者组织加油行动,比如印制带有大众Logo的衬衫或者车贴。成员之一魏格娜(Bianca Wegner)这样告诉《沃尔夫斯堡汇报》(WAZ):“虽然这件事的後果可能会相当严重,但我们现在需要的是鼓舞士气。”她自己的脸书标签就是“大众的骄傲成员”。

很多人在群里上传了美国大卡车的照片,这些卡车排放出黑色废气,云山雾罩。意思很明显:美国有什麽资格说咱们污染环境。美国人要对大众施以天文数字般的罚款,这让许多大众支持者义愤填膺。当然要追究欺诈行为的主要责任人,但是整个集团以及勤劳员工为何也要跟着承担责任?——这是组群中得到最多点赞的观点。

柴油门

美国国家环境保护机构在2015年9月18日发布的检测报告中称,大众集团在美国销售的柴油汽车中使用了作弊软件。这款软件能够识别汽车是否处於检测状态,如果发现在接受检测,软件会启动全部排放控制系统,使尾气排放达标;在日常行使状态下,尾气排放系统则不会开启。这一行为违反了美国《清洁空气法案》。环保机构要求大众召回近五十万辆涉嫌违规的柴油车。大众或将面临高达一百八十亿美元的罚款。大众集团於9月20日首次承认操控了尾气排放检测。韩国、意大利等国随後宣布对在当地出售的大众柴油车重新进行检测。9月23日,大众集团总裁文德恩(Martin Winterkorn)因“柴油门”辞职。

在德国人眼中,美国人都是经济环保方面的魔鬼,他们摇摆不定的能源政策正在破坏地球,他们用可恶的基因摧残口粮,他们消耗大量的资源。大众,作为德国精神象徵的旗舰企业,本应当给美国佬们好好上一课:来吧,瞧瞧我们是怎麽制造环保汽车的。结果却因为尾气排放值造假,被美国佬抓个正着。更为讽刺的是,不只是大众,西门子和德意志银行这些大公司都因为违法行为在美国栽了跟头。

大众可谓德国的“国民汽车”,如今这种尴尬的情形令德国民众不得不对“德国制造”的自信产生质疑甚至批评,“柴油门”丑闻的影响也在德国本土渐次呈现。

位于纽伦堡的市场调研公司Puls专门发现:41%的受访者声称自己对大众品牌的信赖受到“持续性损害”,年长者相较年轻人更为愤慨。11%的受访者表示自己再也不会买大众的车。三分之二受访者相信,还有别的汽车制造商在尾气排放数据上耍花招。民意调查机构YouGov的数据同样显示,大众品牌的客户评价直线跌落,品牌指数从40分降到9分。

下萨克森州的萨尔茨吉特有一座大众集团的发动机工厂。它是世界最大的发动机生产车间之一,大概7000名员工每天产生出7100台汽油和柴油发动机。如今,这里第一次出现产量下降的情况。距此20公里之外的布伦瑞克市,大众集团旗下的金融服务公司宣布,到今年年底都不再招募新丁。《经理杂志》(Manager Magazin)报道称:十来名高级技术员和经理已经处于休假状态,他们或者参与了造假软件的操控,或者早就知道这件事。

大众集团已经在9月29日宣布召回五百万辆汽车,受波及的客户将会接到信件通知,他们的柴油发动机是否需要返工。大众把这次召回行为称为“服务措施”。但大众经销商和车主一直被深深的无奈感笼罩。在北德的石荷州,经销商约德(Christian Jordt)接受《石荷报》(SHZ)访问时说,“我和同事们都以大众为傲,操控作弊从来就不是我们的作风。”后,他和六十名员工就一直处于极度压抑之中,因为一个世界汽车的典范现在却摇摆不稳了。地区分销商弗兰克也承认,自己听到这件事时,震惊得说不出话来。但他也表露出一丝期许:“我觉得,只要我们更换发动机软件,就可以把这件事了结了。”
在胡苏姆市的几家大众经销店内,每天来问询事态发展的车主络绎不绝,经销店主只能告诉他们:“我们同样一无所知,现在能做的只有等待。总之您目前也没有什么损失,车还是可跟平常一样行驶。”经销商林克(Ralph Linke)也安抚车主说:“到目前为止,欧洲客户还不必担心,尾气排放量超标的问题只出现在美国,欧洲的大众车都是安全的,大众公司也是这样向我们保证的。”但在接受当地《霍恩洛荷日报》(Hohenloher Tagblatt)的采访时,他还是表达出一些忧虑:“我做梦都没想到,大众会出现这样的丑闻。如果人们都不再信任大众柴油车,而转向别的品牌,这当然是一个重大损害,好在到目前为止,我们还没发现这种趋势。”

也有一些经销商感到高兴,因为召回行动至少表达了大众集团的态度。奥汀市的经销商沙夫(Thomas Schaaf)告诉《石荷报》说:“我们现在平静许多。目前还没有新车订购取消的情况出现,因为新车不管怎么说都是符合欧六排放标准的,所以不会受尾气丑闻的影响。”

一排排新的大众汽车在埃姆登摆放在大众汽车厂。摄 : Ingo Wagner/dpa via AP
一排排新的大众汽车在埃姆登摆放在大众汽车厂。

作为德国工业代表的大众陷入丑闻漩涡,德国工业的形象又当如何?《星》(Sterne)杂志的调查证明,一半德国人都担心大众尾气丑闻会给整个德国工业和“德国制造”的招牌抹黑。另一家德国工业巨头——拜尔制药的董事长德克雅斯(Marjin Dekkers)同样认为,大众丑闻损害的是德国整体形象。他告诉《经济周刊》(WiWo)的记者说,作为董事长,你需要给下属设定一个目标,这个目标可以雄心勃勃,但不能过于激进,因为当董事长过于追求实现某个目标,有些员工可能无法抗拒诱惑,使用灰色手段。这番话显然是针对已经辞职的大众总裁文德恩。文德恩一直致力于让大众成为全球销量最高的汽车品牌,但是在美国市场上,大众不是丰田的对手。

大众尾气丑闻触及到现代德国的所有骄傲、自信以及核心能力——清洁能源。当别人用平板电脑或者智慧手机来革新通讯技术,或是通过软件来掌控数据狂潮时,德国人用低尾气排放量的汽车、风力发电机和保温材料来拯救世界。现在,大众的欺诈行为吹散这些幻象,只剩一缕青烟。在德国,环保意识和可持续发展是普遍标准,而尾气丑闻则是对这个标准的嘲弄,因此也可能成为一种集体的耻辱。

德国政论杂志《西塞罗》的评论员格劳(Alexander Grau)尖刻地指出,此番尾气丑闻不仅赤裸裸地揭开了大众作为半国有、性急自大的家族企业的所有缺点,而且是对德国精神的沉重一击。但从另一方面看,这件事似乎也有积极影响:德国人将放下道德优越感,学会更加轻松地审视自己。德国人必须认识到,他们的严谨、守时、环保从来都没有成为世界榜样。这种认识反而会使德国人更加谦逊,也可以从美国人那里学习反腐败、环境保护以及消费者保护。

和格劳相反,德国汽车工业联合会主席威斯曼(Matthias Wissmann)是乐观和自信的代表。他在接受《经济周刊》采访时说,通过操控特别的发动机软件来降低尾气排放值,这件事只有大众在干,其他汽车制造商都是清白的。他说,尾气丑闻会严重损害大众的声誉,但是,“德国制造”的标签依旧闪闪发光。最后,他颇为自负地表示,其实,在丑闻披露后,欧洲邻国的幸灾乐祸者要比美国多得多,说到底,还是因为他们嫉妒德国工业产品在出口上的伟大成就。

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