“这是我们这一代人的决定性时刻，资金已经到位，理由正当合理，整个世界都在关注”，美国汽车工人联合会（United Auto Workers）主席肖恩・费恩（Shawn Fain）在2023年9月14日晚上的脸书直播中向工会全体成员宣布，因为劳资谈判失败，汽车工人联合会将在第二天，史无前例地在北美三大汽车公司同时举行罢工。
第二天，1.3万名工人在密歇根、俄亥俄，和密苏里的三个汽车装配厂开始罢工。随着罢工和谈判的进行，又有几万名汽车工人加入罢工的行列。到10月25日福特和工会签下试探性劳资协议时，有近4.6万名工人在全国36个工厂加入了罢工。然而这还没有结束，在10月28日，通用汽车工司又有4000名工人加入罢工行列，把罢工的总人数推到了4.98万人。
2023年10月30日，美国通用汽车公司和美国汽车工人联合会签下了试探性劳资协议。而在此之前，斯特兰蒂斯有限公司（Stellantis，克莱斯勒/佳士拿汽车的母公司）也已经和汽车工人联合会达成了类似的协议，这也意味着，本世纪以来持续时间最长的汽车行业罢工宣告结束。
虽然长达几百页的劳资合同还需要由工会成员投票表决才能最后生效，但是仅从工会透露的劳资协议的基本内容来看，工人获得的待遇提高已经远远超过了绝大部分参加罢工的工人的期望。光是在合同有效期的四年半里涨薪25%，就超过了过去22年汽车工人的薪水增长总额，是60年来汽车工人联合会取得的最大胜利。而这只是新的劳资协议中的一小部分。新合同大大缩短了新员工从入门工资到最高工资所需的时间，而且薪水中也重新加入通货膨胀保护，会基于生活成本调整。在福利方面，虽然工会没能成功恢复传统的养老金计划，但还是让三大汽车公司同意大幅增加工人养老金账户的缴费比例。
在工人担心的工作保障上，工会也获得了重大胜利。福特承诺在合同期间会向相关车厂投资81亿美元，斯特兰蒂斯甚至同意重启一家去年已经决定关闭的汽车装配工厂。同时，工会声称，在接下来几年里，三大汽车公司在建的多个电池工厂的工人只要投票支持加入工会，他们也会受到这一劳资协议的保护。
甚至在针对汽车公司用来打压工会的传统手段上，工会也获得了突破性胜利。汽车公司不再把工人按新老分级对待，而是一视同仁，同时临时工的工资也同步提升，而且全职临时工在受雇几个月后就必须转为正式员工才能继续留用（具体人数和等待时间在三家公司的试探性劳资协议中略有不同）。而最史无前例的突破，是工会保留了在合同期罢工的权利，如果汽车公司决定关闭工厂，或者公司没有实现它们的投资承诺，工会都有权举行罢工。
所以无论从哪个方面来看，对于工会，这都是一次酣畅淋漓的大胜。考虑到此前美国汽车工人联合会在过去几十年里持续的颓势，三大汽车制造商可以妥协，工会已经输不起了。