台湾台铁太鲁阁号408车次(由树林开往台东)于花莲县清水隧道(位于秀林乡)出轨,造成车辆擦撞隧道壁、4至5节车厢变形。
事故发生时间,适逢台湾清明连假第一天,出游人潮众多,乘车旅客约490人。 截至下午15:30为止,共已有41人死亡,81人轻重伤送医急救,仍有乘客受困车厢中,等待救援。
根据现场乘客指认,事故原因疑似是工程车由一旁公路边坡上(高于铁轨处)掉落、砸到台铁太鲁阁列车,造成列车出轨。乘客所指该工程车,是由台铁外包的“铁路行车安全改善六年计划”工程,正在现场进行边坡施作。但真正事故原因,仍须待官方调查而定。
![](https://d32kak7w9u5ewj.cloudfront.net/media/image/2021/04/fcaa18b11e784cd391ea6f9e1b30a658.png?imageView2/1/w/1080/h/1079/format/jpg)
台铁太鲁阁号,与普悠玛号同样为“倾斜式电联车”,列车设计最高速度为150公里/小时,实际营运速度为130公里/小时。台北至花莲原自强号行车时间为2小时30分,太鲁阁则为2小时,大幅缩短通行时间,是许多观光客出游花莲的首选。
台湾铁路至今仍然沿用日治时代留下的“窄轨”设计,轨距为1,067公厘,和中国大陆主流使用的1,435公厘标准轨不同,速限也较低,一般运行速限仅时速 130 公里;此次发生事故的路段在台湾东部,地形险峻,当初之所以采购“太鲁阁号”等几款倾斜式列车,便是因为该列车能随弯道摆荡、维持高速过弯,就是为了适应台湾东部干线的路线特性。
![2021年4月2日,台湾台铁太鲁阁号408车次(由树林开往台东)于花莲县清水隧道(位于秀林乡)出轨,造成车辆擦撞隧道壁、4至5节车厢变形。](https://d32kak7w9u5ewj.cloudfront.net/media/image/2021/04/b3c0df1d9601447aadeb65cfa4a90f92.jpg?imageView2/1/w/1080/h/720/format/jpg)
吊诡的是,台湾的《铁路法》第 13 条其实有明文规定,台湾的“铁路轨距,定为一公尺四公寸三公分五公厘(亦即 1,435 公厘标准轨 )。但有特别情事,经交通部核准者,不在此限。”换言之,台铁直到今日,依然都在以“特别情事”的状态下运行、迟迟没有依法转换为标准轨。
由于标准轨的速限、行车平稳度都比窄轨高,台铁多年来一直都有“标准轨化”的计划,然而改造工程牵涉范围较大、目前采购列车亦皆为窄轨列车,短期之内难以实现。
2018年宜兰“普悠玛号”出轨事件,同样也是在东部路段、倾斜式列车过弯而酿灾。不过,本次太鲁阁号的出事路段并非弯道路段。
事发后,总统蔡英文发出四点指示:一、各相关单位全力投入救援任务;二、卫福部(卫生福利部)启动大量伤病患紧急医疗救护机制;三、交通部及台铁积极因应后续交通调度;四、运安会(国家运输安全调查委员会)严格进行事故调查,务必完整厘清事故原因。
![2021年4月2日,台湾台铁太鲁阁号408车次(由树林开往台东)于花莲县清水隧道(位于秀林乡)出轨,造成车辆擦撞隧道壁、4至5节车厢变形。](https://d32kak7w9u5ewj.cloudfront.net/media/image/2021/04/c50ea813ea3149209cb2de7501f8198b.jpg?imageView2/1/w/1080/h/720/format/jpg)