在共享经济大行其道的二十一世纪，最古老的“共享车”－－城市公车－－还能玩转出什么新把戏？2018年，新北市交通局推出了新政策，吸引不少目光：它让民众使用“跳蛙公车”app创设自己的公车路线，任何人都可以自由下载、选择路线起讫点，开启“连署”模式，集满20个人也想跟你搭乘同样的路线，路上就会出现一台由群众共同创设的公车，跑着当初连署所指定的路线，实际解决该路线的通勤需求。
跳蛙公车app的初始设计理念，说来十分简单：在特定的路段，民众已有搭乘公车的需求，但没有合适直捷的路线可搭。若按照正常程序开通公车路线，程序繁琐，又必须耗费许多时间，为了整合民众与业者的需求、更有效率地使用大众运输资源，新北市政府决定开发app，民众连署成功后，交通局便会请公车业者开始规划、行驶该路线，以每八公里一段票（备注：一段15元）为标准进行收费。
打开跳蛙公车app，如今已经有十余条开通路线，统计乘客超过三千人次，另有七至八条公车路线已经跨越20人的通车门槛，进入“准备开通”阶段。如果顺利地发展下去，将会越来越多人跟着跳蛙上班、下班，形成台北人的新体验，也补足过往路线搜集的不足。
跳蛙公车出现在新北市，也有道理。毕竟，根据2014年统计数据，台北市公车每日已经有143万旅次，每500公尺公车覆盖率达97.5%，想去的路线，大多数都有公车直达。但新北市跨越城乡，道路面积约是台北市的三倍，人口密度却是台北市的三分之一左右，地广人稀，这让公共运输不容易符合每个人的需求。然而，新北市新兴市镇多，每日往市区的通勤需求大，这让许多人选择开车，或者根本不想住到那些“没有捷运、没有火车”的新北市区域，长久以往，对城市发展并非好事。