去到香港哪里，都没有一个私隐的空间，所以才要来到的士车厢。好多乘客都当司机隐形，我也乐于当这个隐形的角色，还给他们一个空间。
美国70年代经典电影《的士司机》（Taxi Driver）里，演员罗拔迪尼路（Robert De Niro）患上战后创伤，在饱受失眠困扰的夜晚，当上夜更的士司机，在纷乱的世代中看尽人生百态，也令他踏上疯狂之路。
在香港，每当夜幕降临，29岁的张维斯（化名），驾着一辆红色的士，穿梭不夜城，窥探城市百态，点点滴滴的奇遇，都记录在Facebook专页“我的你的红的”。
专页里的一个个故事，背负着社会禁忌——偷情的、同性恋的﹐社会没能接纳的，通通躲进的士车厢。在这片漆黑中，他们短暂逃离世俗眼光，在短短的车程中，寻回一点属于自己的空间。
“去到香港哪里，都没有一个私隐的空间，所以才要来到的士车厢。好多乘客都当司机隐形，我也乐于当这个隐形的角色，还给他们一个空间。”张维斯说。
半小时，母乳妈妈的泵奶空间
在“我的你的红的”专页中，最受欢迎的是这个发帖：一位身穿上班服的女乘客，晚饭时份在中环登车，要求张维斯走东区走廊到柴湾折返，在半小时后回到起点，让她下车。
张维斯忆述，她一开门先急着查问：“师傅，你有没有不适？有没有抽烟？车厢干净吗？”上车后，她还拿出消毒喷雾消毒车厢，张维斯不禁“燥燥哋（烦燥）”。
在女乘客要求下，张维斯一直没有看倒后镜，顺着她的指示开车，“不快也不慢”。直到回程驶至近铜锣湾时，女乘客终于开口说：“可以了，师傅。我泵完了，麻烦你尽快载我回去。”原来，女乘客之前一直在车上泵奶（吸乳）。
“公司不太喜欢我这需求，公司没有位置，厕所又不衞生，我只能说下楼吃饭，不能出来太久。”张维斯这才知道，在香港这个看似先进的城市，一位想要喂哺母乳的妈妈，原来要瞒着公司，坐上一架男性开的的士，才能偷得半点泵奶的时间和空间。
“希望不用再接载她，不需要习惯这个现象。不论的士如何干净，都不应该是母亲的好选择，如果有得选择。”张维斯以此为这名妈妈的故事作结。
希望不用再接载她，不需要习惯这个现象。不论的士如何干净，都不应该是母亲的好选择，如果有得选择。
张维斯自此没再遇上这位妈妈，故事本来就此终结，网上讨论也很快沉寂下来，直到12月3日——一名女乘客在的士喂哺母乳，的士司机却擅自拍照在网上公开，配上一句“咁都得（这样也可以）”。事件引来公众抨击，警方介入调查，并在12月8日拘捕疑犯，政府也呼吁尊重喂哺母乳的妈妈。
说起此事，张维斯说，该名司机本来是在的士司机同业的群组发放照片，后来才在网上流传开来。他不支持这种揭露妈妈私隐的做法，但也不想对这名司机太严苛，毕竟不是所有人都认识母乳喂哺这个议题：“司机的反应可能出于哗然，但未必等同色情眼光。”
他以自己为例，原本同样对母乳喂哺没有太多认知，直至近一两年，身旁的朋友开始结婚生子，他才接触这题目，不过未婚的他仍然对此一知半解。而随着接载泵奶妈妈的经历在网上流传，他才进一步反思：为何香港社会没有提供母乳喂哺的空间？为何职场没能体谅这些妈妈？
躲开目光，车厢后座的亲昵时光
除了新手妈妈，张维斯还接载过一对又一对的恋人。
香港街头，从来鲜见同性恋者亲热，往往连手也不会拖，到了的士这个买来的空间中，他们才能稍稍安心。“截车的时候，不见他们有亲昵的动作，但来到车厢，他们会放心点，总会依偎一下。”张维斯说。
张维斯说，他就曾多次接载恋人前往时钟酒店，“有的情侣不愿点明酒店名字，令司机一头雾水；有的却是干柴烈火，干脆问司机‘哪里有房开？’。有的女生，全程将头靠在男生的身体，好像深怕被司机看到样子。”
90后的青年新政游蕙祯出席论坛时，在表达年轻人认为空间不足时这样说：“即使我们要‘扑嘢（做爱）’，都找不到房间。”对此，张维斯再认同不过：“在香港，哪里都找不到私人空间。他们可能家中有父母，有其他因素，不容许他们这样做。许多情侣在后座做的事，我其实没什么所谓。”
“还有偷情的，极多。”张维斯语气平淡地说：“有的亲完嘴，就提到对方家中的老婆。有的从时钟酒店离开，女方的神情，从欢愉渐渐变得落寞。”
他们的故事，在小小的车厢中发酵，张维斯随缘遇上、随缘记下：“人生都是缘份，每晚开工，我从沙田车站出发，向左走、向右走，都是随心，也是缘份。”想一想，他又再补上一句：“不同的客人，就有不同的缘份。即使一场萍水相逢，这缘份都足以影响生命。”
不同的客人，就有不同的缘份。即使一场萍水相逢，这缘份都足以影响生命。
躲进车厢里，找回自己
走进车厢内寻回自己空间的，也有司机张维斯自己。
张维斯谈吐斯文，留三七分发型，揹一个麻质书包，十足文艺青年。去年这个时候，他还在中学里教中文，本来职位已至高层，但职场人事纷争众多，令他备感疲倦，他很想“给自己一年时间”，沉淀一下。
铺在张维斯眼前的，可以到外国参与工作假期计划，“远走高飞”，但他转念一想，或许无需走尽天涯，也可以看尽世途。“香港要看的事，也可以很足够和深入。而作为的士司机，接触的乘客必定涵盖各种职业阶层。”于是，今年1月，他干脆辞职当起的士司机。
我经常说，这是我的working holiday（工作假期）。
“我经常说，这是我的working holiday（工作假期）。”张维斯笑着说。
太早很难起床，他就当夜更，下午五时开工。的士一更12小时，他每晚开车两三小时，赚的钱够交当晚租金之后，就随心所欲——有时继续工作，有时休息，只想好好开一下眼界。
除了乘客，张维斯也有被同业感染的时候。他承认，最初是抱着猎奇的心态入行，网上专页也只分享趣闻；如今却开始感到自己是这个行业的一分子，有时也希望能为司机发声。“有些旗（意指每个乘客的生意）开心，有些旗不开心，司机有情绪也正常不过，但不少乘客只会埋怨司机的态度。”
一年的工作假期快将过去，张维斯也准备回到正轨，继续人生道路。被问到去向，张维斯也为自己留一线私人空间：“仍然寻觅中，应该是关乎文字的。”
但的士司机一职，他已经舍不得放弃，打算继续兼职来做。毕竟，在事业瓶颈来临时，也是的士车厢，给予了他一个放松的特殊空间。未来他也希望继续在路上，面对各式各样的乘客，社会给予不了空间的，来到他这个车厢，他永不拒载。
（为尊重受访者意愿，张维斯为化名）