童话王国丹麦在2009年曾勾画宏伟蓝图，期望至2025年时将首都哥本哈根打造成全球首个零碳排放城市。作为该计划的重要组成部分，哥本哈根成为“单车城市”的努力已收获里程碑式成果——进入市中心的日均单车数量首次超过汽车数量。
11月份公布的统计数据显示，过去一年里进入哥本哈根市中心的单车数量，平均每天高达约26万5700辆，比照上年度统计数据日均增加约3万5080辆；相比之下，进入市中心区域的汽车数量则减少至每天约25万6600辆。该统计的原始数据来源于监控城市交通流量的计数传感器。
早在1970年，哥本哈根就已在市中心的多个地点透过人工进行交通工具流量统计。历史数据显示，当时进入市中心区域的单车数量每天约有10万零71辆，汽车数量每天约35万1133辆。自2009年起，相关部门在市政厅广场安装了首个电动计数器，现已逐渐增加至20多个。
自2005年以来，哥本哈根已经投入约10亿丹麦克朗（约合1.43亿美元），用於单车专用道或单车高架桥等基础设施的建造，例如著名的“单车之蛇”（Cykelslangen），以及近期才开放的“吻桥”（Kissing Bridge），都属于相关配套设施。“骑单车前往城市中心地区，是日常生活的组成部分，”2006年至2009年时担任哥本哈根技术与环境市长，现为丹麦单车联合会（Danish Cycling Federation）会长的 Klaus Bondam 说。
对于现任技术与环境市长 Morten Kabell 来说，单车城市是“一个不断发展的目标”。他希望“中央核心区 Nørreport、市政厅和国王新广场（Kongens Nytorv）在10年内将不再有小汽车通行”，并争取至2025年时，在大哥本哈根（Greater Copenhagen）地区，单车能占所有通勤交通工具的50％——这并非一个遥不可及的目标，目前的比例已达41％。
不过，Kabell 认为单车比例实际上也可能会下降，因为扩建的地铁将在2019年开通。“毫无疑问，它将会挤占一些单车通勤的份额，但对我来说最重要的事情是有一个绿色交通体系。只要是非化石燃料，能减轻拥堵和空气污染，我都觉得很酷。”
在过去一年中，哥本哈根单车交通量增长了约15％，汽车交通量则下降了1％。与此同时，该市人口一直稳步增长，预计未来15年内，内城常住人口将从60万增加至71.5万。“人们已经发现，最便捷的交通方式就是骑单车，”Kabell 说。
你不能只是禁止汽车，然后就不管了……我们必须要扩建地铁和投资单车基础设施，给人们更好的选项，然后慢慢地减少汽车的使用场所，把更多的道路空间让给单车。
Kabell 认为，现在面临的挑战是基础设施建设跟不上越来越多的需求。上个月，哥本哈根市民被邀请标识哪些地区缺少单车道，或者单车道过窄以致严重拥堵。短短12天内，有1万多人借助线上地图分享了他们的看法。虽然不少建议是意料之中的，比如改善交通信号时序（Signal Times），但也有些建议令人意外，包括哥本哈根的一些主要路线——比如世界上最宽和最繁忙的单车道之一 Nørrebrogade，被标记为“过于狭窄”。
这些数据将用于制定2017至2025年的单车道修建规划，该规划将确定哪些地方最有必要建设自行车道，扩大或优化交叉路口。据此提出的修建规划将成为年度预算谈判的基础。
我们已经向全世界展示，如果你建立有保障的基础设施，人们将会自己开始骑单车。
除了哥本哈根，荷兰首都阿姆斯特丹的单车推广也非常成功。在阿姆斯特丹市中心，48％的出行靠单车完成，而其北部大学城格罗宁根的核心区，所有行程的61％依靠单车完成。
不过在中国北京，单车使用率却呈现下降态势。从1986年至2010年，单车比例从60％下降到17％；而在2000年至2010年间，北京的机动车保有量从157万辆猛增至450万辆。2010年后，在北京市政府严格控制下，机动车增速放缓，但截止2015年底仍然高达562万辆。不过 Kabell 声称，中国大城市的领导人在访问哥本哈根时，已经开始看到单车交通的光明前景，正在努力改善单车基础设施，以及推动公共单车租赁服务。