继中国商用飞机有限责任公司（COMAC，下称“中国商飞”）研发生产的首架国产大型商用客机 C919 于11月2日总装下线后，该公司生产的首架喷气式支线客机 ARJ21 也于11月29日正式交付首家用户成都航空公司。
ARJ21 的中文名被取为“翔凤”，其英文代号的寓意为“21世纪新一代支线喷气机”（Advanced Regional Jet for the 21st century），它是中国第一架自主设计并制造的支线飞机。与 C919 等大型客机不同，支线飞机是指设计座位数量约在35至100之间的小型民航飞机，主要承担短距离、小城市、离岸岛屿之间的商业运载。本次交付的 ARJ21-700是该系列产品的基本型，共78到90座，航程2225到3700公里。
全球有能力研制50至100座级的公司有5家，ARJ21 正式交付之后，标志着我们国家没有喷气式客机的历史终结，也意味着我们国家的航线上将首次拥有我们自主研制的喷气式支线客机，也标志我们国家拥有了支线客机的研制能力，和适航审定能力。
该飞机制造计划始于2002年，由于在研发中遇到较难攻克的问题，该飞机的交付时间曾数度被延期。经过多年的测试，ARJ21-700最终于2014年底获得了中国民用航空局（CACC）颁发的型号合格证书。
作为 ARJ21 的首家用户，成都航空共订购了30架 ARJ21-700，并确定了成都至北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条国内航线作为首批运营航线，而真正的载客首航预计在2016年2月底或3月初。成都航空运行总监兼国产飞机项目部总经理龚江解释称，虽然 ARJ21 是支线飞机，但该公司首批航线仍然选择干线机场，目的在于快速提升 ARJ21 机型的品牌效应。
目前，加拿大的庞巴迪航空（Bombardier）和巴西航空工业（Embraer）在国际支线飞机市场占据主导地位，因此 ARJ21 将面临激烈的竞争。而且 ARJ21 仍仅获得中国民用航空局的飞航安全认证，尚未获得欧洲航空安全局（EASA）与美国联邦航空管理局（FAA）认证，意味着该飞机不能出口到或飞往西方发达国家。
此外，与 C919 一样，ARJ21 仍然使用美国通用电气公司（General Electric）的引擎，因此也不能算作“纯国产”。
声音
飞机采用的是 CF34-10A 发动机，推力非常强，飞机一旦进行了等级提升后，会成为“高原之鹰”，进入九寨、拉萨、林芝等高高原机场，这个是非常厉害的，它的经济性会非常的好。当然高原最考验的就是飞机的安全性和稳定性。
ARJ21 和 C919 走向国际化目前来看还不现实；中国商飞必须首先聚焦国内市场，在飞机的性能、维修和舒适性方面获得航空公司和乘客的认可。