11月2日，由中国商用飞机有限责任公司（COMAC，下称“中国商飞”）历时7年研发制造的首架国产大型商用客机 C919 总装完毕，在上海浦东基地厂房内正式下线，露出真身。C919将在明年上半年首飞，但真正用于航线仍需一段时间。
C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。
C919的字母“C”取自中国（China）与中国商飞（COMAC）的首字母，并寓意其能与国际民航飞机两大巨头空中客车（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”三足鼎立的局面；数字“9”则代表“长久”，“19”意指其最大载客量为190座。
此大型客机于2008年开始研制，是中国首款按照国际适航标准制造的干线民用飞机，标准航程4075公里，增大航程5555公里。C919全经济舱布局为168座，与波音737和空中客车 A320 属同一级别。在后续研制阶段，中国商飞还将在 C919 基本型的基础上研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列产品。
中国商飞表示，由于已知销量远小于同类型的波音和空中客车机款，C919的单价更贵，但随着订单数的增加，有望逐步降低售价。不过，由于使用与下一代的波音 737 MAX 和空中客车 A320 neo 相同的更先进引擎，C919将比目前的波音737和空中客车 A320 节省15%的燃料，且碳排放量减少50%。
目前，C919的用户数量为21家，包括9家航空公司和12家租赁公司，总订单数共计517架。其中，中国大陆的7家航空公司共订购了135架，由中国普仁集团投资的德国普仁航空（PuRen Airlines）订购了7架，泰国都市航空（City Airways）订购了10架。
此外，订购 C919 的还包括12家金融租赁公司，订单总数为365架。金融租赁航空服务是适合中小型航空公司的商用飞机运营模式，即由金融租赁公司出面购置飞机，再转租给航空公司运营，这使得中小型航空公司不必担心巨额贷款导致的财务风险。
虽然飞机最为核心的航空电子、飞行控制和引擎制造等方面都有中国航空工业集团参与其中，但现阶段 C919 仍然使用美国通用电气公司（General Electric）的引擎。预计到2020年后，C919才会换装中国自产的“长江1000A”引擎。因此，C919目前并不能被称作“纯国产”飞机。
声音
我们希望在未来的10到20年中，C919飞机可以在中国市场占据三分之一的份额。
若是说C919是纯国产则有失客观，但说是组装货更是有失偏颇——（说）C919是中国和国外厂商合作的产物更加合适一些。
中国的大飞机翱翔蓝天的梦想又向前跨进了一大步！今天离多年愿望的实现是越来越近，就在眼前了，所以那种激动和欢欣鼓舞的心情很难用一两句话来说清楚！