台湾的桃园机场捷运即将通车。如果搭乘直达车从台北车站前往桃园机场第二航厦，全程需35分钟左右。从机场捷运的本质来分析，以及比较其他几个国外“机场捷运”的现况，会发现桃园机场捷运可能将会是台湾亏损最严重的交通建设。

机场捷运，常见财务亏损

桃园机场捷运不是台湾第一条“机场捷运”，前总统马英九在台北市长任内，规划文湖线绕了一大圈，只为了能绕进为松山机场而设置的“松山机场站”。2016年12月，松山机场站的每天平均旅客人数是10957人，在台北捷运108个车站中排名第96。高雄捷运的“高雄国际机场站”则是5478人，在高雄37个车站中排名第25。两者人数排名都明显落后。

香港机场快线，时常是台湾民众对机场捷运殷殷期盼的对照组，却很少有人仔细检验过香港机场快线的损益。香港机场快线单程要价高达100港币（约400台币），是台湾机场捷运票价的两倍以上。况且香港机场巴士选择多，不少能直接把你送到酒店门口，最贵的不过约50港币（约200台币）。