今年8月底，韩国最大、全球第7大航运公司韩进海运，声请破产保护，丢出第一枚震撼弹。那一天，台湾阳明海运的办公室，全球客户的电话蜂拥而至，董事长谢志坚召开紧急会议，调动中国、新加坡等地的空货柜及加班船，协助客户解决问题。阳明是韩进所属的“国际航商联盟”的成员之一。

“感觉就像雷曼兄弟倒闭，整个供应链大乱，”一位阳明员工说。2008年的金融海啸始自雷曼倒闭，接着一家家大型金融机构陆续出现财务危机。这一次的全球航运海啸，谁是下一张骨牌？

航运业的军备竞赛

11月16日，行政院在一日之内火速核定交通部提出的“海运业纾困方案”，专案备妥600亿元（约144亿港币/18.7亿美元/128亿人民币）银弹，供业者申请贷款。符合申贷条件的只有阳明、长荣海、四维航3家，他们今年前3季亏损分别为130亿元、55亿元和近8亿元。显然阳明最为需钱孔急，同业私下称这纾困案是“为阳明量身订做”。